人民日報今天的報道説，運價改革的聽證會還未召開，但改革的內容早已明確。據分析，基準價與現行價格不會有太大變化。新方案最引人注目的地方在於航空公司打折變得透明公開。某條航線的票價最高是多少，最低是多少，消費者將得到更全面、充分的資訊。但這並不意味著折扣充分公開後，人人都可以用最低的價格購買機票。不同的價格水準將附加不同的限制條件，低折扣的機票也許要提前買，不能改簽；或只是早晚航班，是小飛機。

    運價改革後，航空公司為了爭奪客源，會不會競相把價格推向可能的最低點，並採取各種方式繞開政府規定的限制措施，使機票的最低折扣價成為市場上的實際執行價格？海南航空公司新聞發言人胡傑認為，運價改革後，實行明折明扣，航空公司再不會因為賣打折票而擔心被罰，企業有了更大的經營自主權，這是一件好事。至於提供多大折扣，要視多方面情況而定。企業要追求利潤最大化，不會輕易放棄賺錢的機會而盲目打折。打折對企業而言是一種市場策略，要在客運量和票價間求得一個最佳的結合點，使收益最大化。例如某一航班，如果已賣出六成的全價票、九折票，這個航班已實現盈利，此時多賣一張票，即使是三折、四折的價格，利潤也能多一分，企業就有可能讓利。但在銷售旺季，某個航班即使都賣全價票還供不應求，又怎會讓利。

    主管部門認為利潤已很微薄，企業也在想著多賺點錢，那麼老百姓何時才能享受到便宜的票價呢？記者採訪了價格學專家、中國人民大學許光建教授。

    許光建表示，機票定價是個非常複雜的系統，但有一點是明確的，即只能是通過進一步打破壟斷、引入競爭而促使企業降低成本，進而降低票價。比如航材、航油的費用佔到航空公司成本的絕大部分，而航材和航油的供給一直是壟斷的。航材、航油價格偏高不僅消費者不滿意，航空公司也怨言頗多。再比如航線方面，幾年來能提供低折扣的航線都是有多家航空公司參與經營的航線，而那些只有一家公司經營的航線，票價始終是“鐵板一塊”。儘管民航整個行業的利潤已很微薄，但並非沒有降低成本的空間，企業依然可以通過加強管理等方式降低成本，而競爭正是最大的動力。

    央視國際2003年4月2日