目前機票價格是不是偏高?許多人的回答是肯定的。人們通常用購買力來衡量價格,特別是與歐美等國相比,票價佔收入的百分比的確高出不少。不過,這種按購買力衡量價格的方式在行業管理部門看來卻行不通。
人民日報今天的報道説,運價改革的聽證會還未召開,但改革的內容早已明確。據分析,基準價與現行價格不會有太大變化。新方案最引人注目的地方在於航空公司打折變得透明公開。某條航線的票價最高是多少,最低是多少,消費者將得到更全面、充分的資訊。但這並不意味著折扣充分公開後,人人都可以用最低的價格購買機票。不同的價格水準將附加不同的限制條件,低折扣的機票也許要提前買,不能改簽;或只是早晚航班,是小飛機。
運價改革後,航空公司為了爭奪客源,會不會競相把價格推向可能的最低點,並採取各種方式繞開政府規定的限制措施,使機票的最低折扣價成為市場上的實際執行價格?海南航空公司新聞發言人胡傑認為,運價改革後,實行明折明扣,航空公司再不會因為賣打折票而擔心被罰,企業有了更大的經營自主權,這是一件好事。至於提供多大折扣,要視多方面情況而定。企業要追求利潤最大化,不會輕易放棄賺錢的機會而盲目打折。打折對企業而言是一種市場策略,要在客運量和票價間求得一個最佳的結合點,使收益最大化。例如某一航班,如果已賣出六成的全價票、九折票,這個航班已實現盈利,此時多賣一張票,即使是三折、四折的價格,利潤也能多一分,企業就有可能讓利。但在銷售旺季,某個航班即使都賣全價票還供不應求,又怎會讓利。
主管部門認為利潤已很微薄,企業也在想著多賺點錢,那麼老百姓何時才能享受到便宜的票價呢?記者採訪了價格學專家、中國人民大學許光建教授。
許光建表示,機票定價是個非常複雜的系統,但有一點是明確的,即只能是通過進一步打破壟斷、引入競爭而促使企業降低成本,進而降低票價。比如航材、航油的費用佔到航空公司成本的絕大部分,而航材和航油的供給一直是壟斷的。航材、航油價格偏高不僅消費者不滿意,航空公司也怨言頗多。再比如航線方面,幾年來能提供低折扣的航線都是有多家航空公司參與經營的航線,而那些只有一家公司經營的航線,票價始終是“鐵板一塊”。儘管民航整個行業的利潤已很微薄,但並非沒有降低成本的空間,企業依然可以通過加強管理等方式降低成本,而競爭正是最大的動力。
央視國際2003年4月2日