深究起來，原因可能要複雜得多。一則各銷售代理從航空公司獲得的最低授權不同，就拿前面提到的北京至深圳航線為例，假設一家年銷售額5000萬元的代理商從航空公司得到的最低授權是4折，而另外一家年銷售額500萬元的代理商得到的最低授權或許只能是6折，無論折扣是多少，其中的差距肯定是有的。二則各銷售代理從航空公司獲得的航線經營範圍不盡相同，比如丙代理得到的是北京至深圳航線的最低授權，丁代理得到的是北京至上海的最低授權，這時候，你跑到丙代理處買北京至上海的機票，或者跑到丁代理處買北京至深圳的機票，結果怎樣可想而知。三則沒有人敢説目前的機票銷售代理市場是健全的規範的，見過北京街頭隨便派發的賣打折機票的名片的人，認識肯定會更加深刻。據説東南沿海某市有4000家機票銷售點，其中正規的代理商是200家，大多數是二道販子、三道販子等等。一句話，各道販子從五湖四海走到一起來，為了一個共同的目的——鈔票。環節多了，層層拔毛，結果不用再説。沒辦法，想省錢別省路，想省路就別想省錢。

    最近有一個未必利好的消息是，民航總局官員最近透露，國家計委、民航總局及有關部門正在研究制訂的新機票價格政策，近期可望正式出臺並實行，“新票價政策將給予航空公司更大的定價權。”據了解，新機票政策實行的是一種“機票浮動價”方案，航空公司可根據淡季、旺季以及時間的不同，在政策允許的範圍內上漲或下調機票的價格。各航空公司對此政策都表示歡迎，對價格開放持樂觀態度。説未必利好，是因為自主定價既包括低價也包括高價。

    説到買優惠機票，還有一點不能不提。一般而言，權利與義務總是對等的。航空公司在正常的優惠機票身上，設定了相應的限制，時間、簽轉、訂票等諸多環節都有特別的要求，想買優惠機票，最好先把它們搞清楚，萬一不測，免得麻煩。不過，前不久剛剛參加完今年豐田盃的巴拉圭奧林匹亞隊給我們做出了榜樣。為省錢計，奧林匹亞隊在前往日本的征途中，不惜先到巴西的聖保羅，然後轉乘飛機去美國的洛杉磯，再等6個小時才坐上飛機前往日本。若是在那些違規機票黑點購票，更得當心，一旦出現什麼不利後果，可就是“啞巴吃黃連——有苦説不出”。道理很簡單，好處都讓賣票的得了，“好事”都讓航空公司扛著，航空公司會願意嗎？

    過年過節的時候，機票總是很緊張，手裏有票，心裏自然不慌。要是沒票呢？別著急，“山人”還有一計。有膽量的，不妨背上行囊直奔機場，找各個航空公司的代辦櫃檯。你若問這是幹嗎，兩個字：候補。理由有兩條，各航空公司的調度在關鍵時刻一般都會預留適當機票，以備不時之需，非到最後時刻不出手；另外，部分旅行社等機構故意多訂票，造成座位虛耗，人為製造緊張氣氛。如此如此，這般這般，説不定妙計奏效，“安天下”做不到，坐上飛機倒是很有可能。為什麼不試一把呢？

     《時尚旅遊》