9月19日,東風汽車和日産汽車在北京簽署了建立全面合作夥伴關係,雙方將於明年在武漢成立國內規模最大的合資公司。而上月29日,日本汽車界的領頭羊豐田和一汽簽署了戰略夥伴協議,本田汽車7月已宣佈將在廣州開發區建立一個出口車生産基地。至此,日本汽車三巨頭(豐田、本田、日産)都在中國佈下重兵。
日本汽車生産商經過上世紀八、九十年代的等待和猶豫之後,終於全面介入世界上最具潛力的汽車市場——中國。
日本車商趕赴中國晚宴
中國汽車工業研究所高級研究員賈新光認為,日本汽車生産商已改變只輸出産品到中國,而不輸出技術的策略。日産承諾到2006年,在中國的産品開發上投資300億日元,並引入日産的全系列車型;豐田表示,將於10月8日推出專為中國人設計的豐田T-1車,並將在中國設立高檔轎車生産基地;本田表示,廣州本田是本田在海外效益最好的生産廠,將繼續擴大技術投入力度。
業內人士指出,其實早在上世紀80年代,日本汽車生産商已經開始試探中國市場,但總覺得中國人的收入水準太低,對中國市場未加以重視,只是出口汽車到中國去。雖然,在中國的進口汽車中,日本車總是名列第一,但中國一年的汽車進口量充其量只是三四萬輛。而在中國率先設廠的德國大眾、美國通用汽車如今已賺得流油。
從賣車到賣技術
在日本汽車三巨頭中,本田先行一步與廣州汽車集團成立廣州本田,光去年一年上繳的利稅就超過40億元,目前年産15萬輛的生産線正在加緊建設,並將於明年推出經濟型轎車;今年又簽署了在廣州開發區建立出口的經濟型轎車基地。
今年以來,中國轎車産銷量比去年同期已增長30%-40%,再加上德國大眾、美國通用和本田汽車的成功的啟發,日本的另兩大汽車生産巨頭豐田和日産按捺不住,紛紛狂攻中國。豐田此前和天津夏利已有合作關係,並在四川已有合作項目,日産也有鄭州日産項目,但這顯然已滿足不了他們的胃口。這次日産借東風、豐田“搭”一汽,才使他們在中國有了根基。而東風和一汽是中國重點扶持的三大汽車集團中的兩巨頭。
至此,日本汽車生産商在中國已完成了從東北的長春到華南的廣州,從東岸的天津到西南的成都的整個戰略佈局。
能否後來居上?
賈新光指出,後來居上是日本汽車生産商尤其是豐田在歐美等地所向披靡的利器,但在中國能否成功還要拭目以待。他表示,本田雖然已經有點成功,但規模太小,豐田和日産在中國擁有強有力的合作夥伴一汽、東風,但進來的時間已經有點遲了。
賈新光認為,德國大眾在中國之所以能一舉成功,是因為當時中國什麼車型都缺;廣州本田、上海通用能成功也是因為當時沒有中高檔轎車。中國目前從幾萬元到幾十萬元的汽車都有生産,已沒有特別明顯的市場空檔。
賈新光表示,除了市場因素外,日本汽車生産商還面臨德國大眾汽車和美國通用的競爭。德國大眾除了進入中國時間早外,成功最主要的因素是良好的銷售體系。目前在中國的汽車産量已達到幾十萬輛,把外型並不出眾的桑塔納賣到全國各地,並公開宣稱“後來者想追上它,沒那麼容易!”美國通用雖然1998年才進入中國,但憑藉良好的整合市場能力,目前在中國的産銷量已和德國大眾不相上下,其後勁也驚人。來遲一步的日本車商能否在強敵環伺之中殺出他們的中國血路,是21世紀中國汽車業戰局的一大懸念。
《粵港資訊日報》 2002年9月23日