日本汽車生産商經過上世紀八、九十年代的等待和猶豫之後，終於全面介入世界上最具潛力的汽車市場——中國。

    日本車商趕赴中國晚宴

    中國汽車工業研究所高級研究員賈新光認為，日本汽車生産商已改變只輸出産品到中國，而不輸出技術的策略。日産承諾到２００６年，在中國的産品開發上投資３００億日元，並引入日産的全系列車型；豐田表示，將於１０月８日推出專為中國人設計的豐田Ｔ－１車，並將在中國設立高檔轎車生産基地；本田表示，廣州本田是本田在海外效益最好的生産廠，將繼續擴大技術投入力度。

    業內人士指出，其實早在上世紀８０年代，日本汽車生産商已經開始試探中國市場，但總覺得中國人的收入水準太低，對中國市場未加以重視，只是出口汽車到中國去。雖然，在中國的進口汽車中，日本車總是名列第一，但中國一年的汽車進口量充其量只是三四萬輛。而在中國率先設廠的德國大眾、美國通用汽車如今已賺得流油。

    從賣車到賣技術

    在日本汽車三巨頭中，本田先行一步與廣州汽車集團成立廣州本田，光去年一年上繳的利稅就超過４０億元，目前年産１５萬輛的生産線正在加緊建設，並將於明年推出經濟型轎車；今年又簽署了在廣州開發區建立出口的經濟型轎車基地。

    今年以來，中國轎車産銷量比去年同期已增長３０％－４０％，再加上德國大眾、美國通用和本田汽車的成功的啟發，日本的另兩大汽車生産巨頭豐田和日産按捺不住，紛紛狂攻中國。豐田此前和天津夏利已有合作關係，並在四川已有合作項目，日産也有鄭州日産項目，但這顯然已滿足不了他們的胃口。這次日産借東風、豐田“搭”一汽，才使他們在中國有了根基。而東風和一汽是中國重點扶持的三大汽車集團中的兩巨頭。

    至此，日本汽車生産商在中國已完成了從東北的長春到華南的廣州，從東岸的天津到西南的成都的整個戰略佈局。

    能否後來居上？

    賈新光指出，後來居上是日本汽車生産商尤其是豐田在歐美等地所向披靡的利器，但在中國能否成功還要拭目以待。他表示，本田雖然已經有點成功，但規模太小，豐田和日産在中國擁有強有力的合作夥伴一汽、東風，但進來的時間已經有點遲了。

    賈新光認為，德國大眾在中國之所以能一舉成功，是因為當時中國什麼車型都缺；廣州本田、上海通用能成功也是因為當時沒有中高檔轎車。中國目前從幾萬元到幾十萬元的汽車都有生産，已沒有特別明顯的市場空檔。

    賈新光表示，除了市場因素外，日本汽車生産商還面臨德國大眾汽車和美國通用的競爭。德國大眾除了進入中國時間早外，成功最主要的因素是良好的銷售體系。目前在中國的汽車産量已達到幾十萬輛，把外型並不出眾的桑塔納賣到全國各地，並公開宣稱“後來者想追上它，沒那麼容易！”美國通用雖然１９９８年才進入中國，但憑藉良好的整合市場能力，目前在中國的産銷量已和德國大眾不相上下，其後勁也驚人。來遲一步的日本車商能否在強敵環伺之中殺出他們的中國血路，是２１世紀中國汽車業戰局的一大懸念。

    《粵港資訊日報》 2002年9月23日