東風汽車謀求變身、全面整合中國第二大汽車工業的宏偉合資計劃臨時擱淺。而作為日産汽車股東之一的法國雷諾公司，此前極力推崇的中、法、日在汽車領域重組合作的“金三角計劃”也將被迫延遲。

    東風汽車對此表現得相當低調。記者就此事向東風公司市場部求證時，被告之目前東風方面對此事不願作更多評論。

    按最初設想，東風公司與法國雷諾、日産汽車應該在今年6月6日正式締結聯盟，後因諸多原因被迫推遲。而此間日産汽車總裁卡洛斯戈恩頻頻飛赴湖北與東風汽車接觸，商洽合作方案，並在媒體見面會上公開表示：“與東風公司的合作是日産汽車未來發展的重要組成部分，日産將向合資公司全部投放新車型。”

    隨後日産汽車又對外公佈，合資公司計劃在廣東省廣州市和湖北省襄樊市建立兩家新工廠，生産以“藍鳥”、“陽光”和“MARCH”為原型的小型汽車，其發展藍圖是3年後總生産量達到10多萬輛的規模。

    分歧嚴重

    據有關人士透露，儘管東風汽車和日産汽車都有意加強合作並一致看好合作前景，但當談判進入中期後雙方在資産評估方面卻産生嚴重的分歧，並最終導致整個合作計劃延遲。

    海通證券汽車行業研究員顧青認為，東風汽車目前在國內主要生産中低型轎車，而在高端汽車生産方面幾乎是一片空白，與日産汽車合作也是希望日産方面能夠提供高端汽車的技術，因此東風方面要求日産汽車在中國生産利潤較高的“公爵王”和“光榮”等高級轎車，而日産汽車則因技術保密等問題拒絕了這一要求，也使雙方談判陷入僵局。

    日産汽車此前也很重視與東風汽車之間的合作。從2002年3月下旬起，由80多人組成的日産考察團進駐湖北省襄樊市，分成15個工作組對投資環境、東風汽車的資産、經營狀況進行詳細論證。

    日産汽車原計劃是在與東風汽車談判結束後，立即著手生産方面的準備工作，並計劃于7月份在湖北省襄樊市開發區內正式掛牌成立合資公司。當時日産制訂的計劃是到2005年年産15萬輛轎車，並根據這一計劃展開準備工作。屆時日産汽車的總投資額將不會低於1000億日元（約合人民幣62億元）。可見日産汽車中國投資計劃相當龐大。

    然而據業內人士介紹，多數情況下外資企業在中國合資建廠時，中方的出資一般為實物形式。此次日産汽車很有可能在土地、廠房和設備等資産評估方面與東風汽車存在較大分歧。同時，合資後的公司還存在著大量裁員問題。整個公司重組後，東風汽車方面裁員加上相關下崗人員約3萬人，有近1/3的員工將要另謀職業。一系列問題的出現阻礙了談判的深入。

    關係微妙

    在日産汽車與東風汽車的整體合作計劃中，風神汽車扮演了非常微妙的角色。作為東風汽車集團下屬的風神汽車，台灣汽車製造商裕隆汽車出資25%，而裕隆則有25%的日産出資。風神汽車使用的也是日産技術。然而在日産汽車還沒有進入中國之前，風神汽車卻在中國初露鋒芒。風神汽車的新産品“新藍鳥”上市兩個月後，8月份單月銷售就突破了5000輛。按照規劃，年産12萬輛汽車的風神新工廠已經啟動，新工廠的産能還可以隨時擴大到24萬輛。

    風神汽車良好的銷售勢頭讓東風汽車在與台灣裕隆合作的中高級汽車業務方面嘗到了甜頭，因此決定將問題多多的與日産的談判暫時束之高閣。

    關於推遲合資協議的正式簽訂，日産方面評論説，日産正在繼續與東風磋商，應該不會有大的變化。由於中國被看作是中長期市場，因此沒有必要急功近利。（宮廣軍）

     《國際金融報》 2002年09月12日