專家稱，中國汽車私人消費已漸成主流，不久的將來，中國汽車市場將會攀上一個新的高峰。

    歲末年初，夏利、富康、賽歐等品牌大幅度的價格調整，打破了潛在汽車消費者持幣待購的堅冰。之後，奇瑞、派裏奧、波羅、吉利等新型車的相繼推出，以及微型轎車北極星等的以小而全制勝，使得“老三樣”一統天下的格局難再維繫。

    今年上半年，十萬元上下的經濟型轎車成為消費熱點，同比增長百分之一百零四點四，微型轎車同比增長百分之七十點九。另在中高級轎車市場中，國産車以其品質和服務水準的提高欲與進口車一爭高下，同比增長百分之三十一點五。而隨著産品向高低兩極的延伸，中級轎車的增幅則略小。

    載貨車和客車也獲得突破性進展。基本建設和流通業的發展，使載貨車的産量同比增長幅度最大，其中八噸到十二噸的重型貨車增勢強勁。而高速路和高等級路的快速增長，使中國公路運輸超過鐵路和民航成為中國首要的客運方式，客車生産急速增長。此外，國際水準的低地板公共汽車、長度十米到十五米的高速路豪華大巴也已在多家企業大批量生産。

    在中國“三大”汽車集團中，其上半年的轎車産銷增長幅度驚人。市場銷售增幅最大的是上海通用，同比增長百分之一百九十二；居第二位的是上汽奇瑞，增長百分之一百八十一。一汽大眾增長百分之五十一點六，神龍汽車增長百分之二十點六。銷量和市場佔有排名從第一到第八位的依次為：上汽、一汽大眾、天汽、上海通用、神龍、廣本、長安、奇瑞。

    此間專家認為，價格的調整形成了今年上半年車市的第一輪衝擊波，而新産品的推出將是轎車車市繼續走好的保證。六月的北京國際車展無疑是國産新車集中競技的大舞臺，神龍的愛麗舍、上海通用的新版賽歐、一汽大眾的1.6升寶來、天津豐田的T1、海南馬自達的福美來先後發佈。專家預測，下半年如果不出現大的波動，全年汽車産量將超過三百萬輛。

    將在五年過渡期後全面參與全球化競爭的中國汽車業，正通過産業重組力求有更大作為：上汽、通用中國、柳州通過資産劃撥和外資的注入實現了上汽、通用的産品覆蓋面擴大與柳州微型車發展後勁增強的雙贏；一汽通過收購天汽優良資産，承擔其債務，獲得和天汽原夥伴豐田的合作資格；東風集團、南汽集團共同重組江蘇悅達，推動其與南韓起亞合作。

    而“三大”集團之外的轎車強勢企業也積極與國外著名廠商合資、引進技術：北京一邊與南韓現代合資，建立年産二十萬輛中高檔索娜塔轎車工廠，一邊引進日本三菱技術，在北京吉普公司生産三菱越野車；重慶長安加強與日本鈴木合作的同時，與美國福特公司合資生産小型車的項目建設正在加快進行中；日本本田公司日前宣佈，將與廣州、東風合資建立一個全外向的本田轎車出口基地；遼寧瀋陽華晨與寶馬公司的合資項目也已通過國家立項。

    中國新聞社 2002年7月31日