汽車已經成為中國增長最快的工業行業之一。今年一至六月全國累計生産汽車一百五十四點八萬輛,比上年同期增長百分之三十點一;銷售汽車一百五十四點四萬輛,比上年同期增長百分之二十八點九。
專家稱,中國汽車私人消費已漸成主流,不久的將來,中國汽車市場將會攀上一個新的高峰。
歲末年初,夏利、富康、賽歐等品牌大幅度的價格調整,打破了潛在汽車消費者持幣待購的堅冰。之後,奇瑞、派裏奧、波羅、吉利等新型車的相繼推出,以及微型轎車北極星等的以小而全制勝,使得“老三樣”一統天下的格局難再維繫。
今年上半年,十萬元上下的經濟型轎車成為消費熱點,同比增長百分之一百零四點四,微型轎車同比增長百分之七十點九。另在中高級轎車市場中,國産車以其品質和服務水準的提高欲與進口車一爭高下,同比增長百分之三十一點五。而隨著産品向高低兩極的延伸,中級轎車的增幅則略小。
載貨車和客車也獲得突破性進展。基本建設和流通業的發展,使載貨車的産量同比增長幅度最大,其中八噸到十二噸的重型貨車增勢強勁。而高速路和高等級路的快速增長,使中國公路運輸超過鐵路和民航成為中國首要的客運方式,客車生産急速增長。此外,國際水準的低地板公共汽車、長度十米到十五米的高速路豪華大巴也已在多家企業大批量生産。
在中國“三大”汽車集團中,其上半年的轎車産銷增長幅度驚人。市場銷售增幅最大的是上海通用,同比增長百分之一百九十二;居第二位的是上汽奇瑞,增長百分之一百八十一。一汽大眾增長百分之五十一點六,神龍汽車增長百分之二十點六。銷量和市場佔有排名從第一到第八位的依次為:上汽、一汽大眾、天汽、上海通用、神龍、廣本、長安、奇瑞。
此間專家認為,價格的調整形成了今年上半年車市的第一輪衝擊波,而新産品的推出將是轎車車市繼續走好的保證。六月的北京國際車展無疑是國産新車集中競技的大舞臺,神龍的愛麗舍、上海通用的新版賽歐、一汽大眾的1.6升寶來、天津豐田的T1、海南馬自達的福美來先後發佈。專家預測,下半年如果不出現大的波動,全年汽車産量將超過三百萬輛。
將在五年過渡期後全面參與全球化競爭的中國汽車業,正通過産業重組力求有更大作為:上汽、通用中國、柳州通過資産劃撥和外資的注入實現了上汽、通用的産品覆蓋面擴大與柳州微型車發展後勁增強的雙贏;一汽通過收購天汽優良資産,承擔其債務,獲得和天汽原夥伴豐田的合作資格;東風集團、南汽集團共同重組江蘇悅達,推動其與南韓起亞合作。
而“三大”集團之外的轎車強勢企業也積極與國外著名廠商合資、引進技術:北京一邊與南韓現代合資,建立年産二十萬輛中高檔索娜塔轎車工廠,一邊引進日本三菱技術,在北京吉普公司生産三菱越野車;重慶長安加強與日本鈴木合作的同時,與美國福特公司合資生産小型車的項目建設正在加快進行中;日本本田公司日前宣佈,將與廣州、東風合資建立一個全外向的本田轎車出口基地;遼寧瀋陽華晨與寶馬公司的合資項目也已通過國家立項。
中國新聞社 2002年7月31日