歲末年初，富康、賽歐、夏利等品牌先後大幅度價格調整，跌穿了家庭轎車主流産品１０萬元的心理價位，一舉衝破了去年年底人們持幣待購給車市造成的萬馬齊喑的僵局；奇瑞、派裏奧、ＰＯＬＯ、吉利等新型小型車的推出又給了消費者眼花繚亂的選擇；後起之秀——微型轎車，如北極星、富萊爾一改“微面”簡陋而不夠安全的弊端，以小巧玲瓏取勝。“老三樣”一統天下的局面已經成為歷史，中國人還從沒有面對過如此眾多品牌車型的國産轎車市場。

    競爭做大了市場的“蛋糕”。今年上半年，中國生産轎車４４萬輛，增幅３５.３％；銷售４７萬輛，增幅３６.２％。一方面，１０萬元上下的經濟型轎車已成為消費熱點。同比增長１０４.４％，微型轎車同比增長７０.９％；另一方面，中高級轎車市場上國産車以其品質和服務水準的提高足以與進口車一爭高下，同比增長３１.５％；隨著産品向高低兩個方向延伸，中級轎車增幅較小，只增長１２.３％，守住了地盤。

    載貨車和客車也獲得突破性的進展。基本建設的發展和流通業的發展，使載貨車的産量同比增長幅度最大，達到３５.４％，其中８噸到１２噸的重型貨車增勢強勁。而高速路和高等級路的快速增長，使中國公路運輸超過鐵路和民航成為中國首要客運方式，客車生産增長２０.９％。國際水準的低地板公共汽車、長度１０米到１５米的高速路豪華大巴已在多家企業大批量生産。

    在中國重點扶植的“三大”汽車集團中，上半年轎車産銷增長幅度驚人。市場銷售增幅最大的上海通用同比增長１９２％；居第二位的是上汽奇瑞增長了１８１％；一汽大眾增長５１.６％；神龍汽車增長２０.６％。上半年上海大眾在産品結構調整中産量略有下降，但是銷量和市場佔有率仍然居第一位。銷量和市場佔有率排名第二到第八位的依次為一汽大眾、天汽、上海通用、神龍、廣本、長安、奇瑞。 如果説，價格的調整是上半年車市第一輪衝擊波，新産品的推出將是轎車車市繼續走好的保證。６月的北京國際車展成為國産新車集中亮相的高峰。神龍的愛麗舍、上海通用的新版賽歐、一汽大眾的１.６升寶來、天津豐田的Ｔ１，風神的蘭鳥旗艦、海南馬自達的福美來先後發佈。新産品的投放，將會進一步刺激車市。專家預測，下半年如果不出現大的波動，保持３０％的增長幅度，全年汽車産量將超過３００萬輛，其中轎車産量超過７５萬輛。

    將在５年過渡期後全面參與全球化競爭的中國汽車業，正通過産業重組力求做大做強：上汽、通用中國、柳州通過資産劃撥和外資的注入實現了上汽、通用的産品覆蓋面擴大與柳州微型車發展後勁增強的雙贏；一汽通過收購天汽優良資産，承擔其債務，獲得和天汽原夥伴豐田的合作資格；東風集團、南汽集團共同重組江蘇悅達，推動其與南韓起亞合作。

    “三大”集團之外的轎車強勢企業，也積極與國外著名廠商合資、引進技術：北京一邊與南韓現代合資，建立年産２０萬輛中高檔索娜塔轎車工廠，一邊引進日本三菱技術，在北京吉普公司生産三菱越野車；重慶長安加強與日本鈴木合作的同時，與美國福特公司合資生産小型車的項目建設正在加快進行中；日本本田公司日前宣佈，將與廣州、東風合資建立一個全外向的本田轎車出口基地；遼寧瀋陽華晨與寶馬公司的合資項目也已通過國家立項。

    盤點２００２上半年的中國汽車業，可以發現在多年擔心“狼來了”的浮躁之後，加入世貿組織主動“與狼共舞”,在汽車全球化的合作與競爭中，力求有所作為，已經成為共識；千萬老百姓投入汽車私人消費造就的巨大國內汽車市場，又恰逢時機地增加了廠商的奮鬥底氣；抓住機遇，與時共進，２００２年與之其後的兩三年，也許將是中國汽車業崛起的最後機會。

     新華社2002年07月30日