陸毅謀1996—2000年曾經在上海工作。他很高興地與記者談到了1998年他協助上海大眾整合銷售渠道的案例，陸毅謀認為，那是一個不僅“比較成功”、而且“比較得意”的案例。

    汽車消費黃金時代

    陸毅謀非常看好中國的汽車市場。中國去年有50萬輛汽車的消費市場，今年可能會突破100萬的記錄，他用“成長非常快”來形容其間的態勢。陸毅謀説，如果要預測汽車市場的增長速度，主要是看百姓兜裏有多少錢，政府是否鼓勵支援汽車消費，基礎設施的建設達到什麼程度，汽車供應商是否可以提供多樣化、不同價位的産品。

    “從這幾個方面來看，中國正好處於一個非常有益的階段。”陸毅謀於是不無把握地判斷，中國汽車消費市場良好的態勢將會持續很長時間。

    陸毅謀特別提到，汽車貸款對汽車消費的推動力是巨大的，“如果汽車貸款業務能夠在中國真正成熟地發展起來，那麼對於促進中國汽車産業結構的調整和整體的進步，都將是一個非常重要的金融工具。”

    著名品牌提升中國車

    現在，賓士、寶馬、奧迪等世界名車紛紛搶灘中國。著名品牌的到來，對中國汽車業意味著什麼呢？

    陸毅謀對名牌汽車介入中國市場持相當肯定的態度，“這將帶來整個行業標準的提高，以及製造水準的提高。”陸毅謀舉例説，奧迪A6已經在中國本土生産，這是歐洲一款中高檔車型，它的“中國本土化”給中國整車製造商、零配件供應商帶來很多經驗。

    談到汽車的高端市場時，陸毅謀認為這在中國目前還是空白，所以賓士、寶馬來到中國，給消費者提供了更多的市場選擇。

    冷靜看待汽車出口

    採訪中，記者特別提到了中國汽車出口的問題。作為一個職業研究汽車市場的人士，陸毅謀更願意從專業角度來談中國汽車出口。“一個産品能出口的話，無非兩個因素決定，一是品質，一是成本。”陸毅謀分析道，從品質來看，中國造POLO、帕薩特等汽車，和世界其他地方製造出來的同樣車的品質完全可以相比。20年前，如果是中國製造出來的普桑，可能成本要比巴西貴20%到30%，而現在則已經持平。

    中國汽車出口也存在瓶頸。陸毅謀認為中國汽車零配件供應商數量很多，但規模小，尤其是在品質上能為國外整車配件的供應商太少，“如果這個問題不能解決，則會對中國汽車出口影響很大。”

    《國際金融報》 2002年07月25日