作為對中國汽車市場有著深刻研究的專家,波士頓諮詢公司(BCG)副總裁陸毅謀(ImmoRupf)7月22日接受了本報記者的專訪。
陸毅謀1996—2000年曾經在上海工作。他很高興地與記者談到了1998年他協助上海大眾整合銷售渠道的案例,陸毅謀認為,那是一個不僅“比較成功”、而且“比較得意”的案例。
汽車消費黃金時代
陸毅謀非常看好中國的汽車市場。中國去年有50萬輛汽車的消費市場,今年可能會突破100萬的記錄,他用“成長非常快”來形容其間的態勢。陸毅謀説,如果要預測汽車市場的增長速度,主要是看百姓兜裏有多少錢,政府是否鼓勵支援汽車消費,基礎設施的建設達到什麼程度,汽車供應商是否可以提供多樣化、不同價位的産品。
“從這幾個方面來看,中國正好處於一個非常有益的階段。”陸毅謀於是不無把握地判斷,中國汽車消費市場良好的態勢將會持續很長時間。
陸毅謀特別提到,汽車貸款對汽車消費的推動力是巨大的,“如果汽車貸款業務能夠在中國真正成熟地發展起來,那麼對於促進中國汽車産業結構的調整和整體的進步,都將是一個非常重要的金融工具。”
著名品牌提升中國車
現在,賓士、寶馬、奧迪等世界名車紛紛搶灘中國。著名品牌的到來,對中國汽車業意味著什麼呢?
陸毅謀對名牌汽車介入中國市場持相當肯定的態度,“這將帶來整個行業標準的提高,以及製造水準的提高。”陸毅謀舉例説,奧迪A6已經在中國本土生産,這是歐洲一款中高檔車型,它的“中國本土化”給中國整車製造商、零配件供應商帶來很多經驗。
談到汽車的高端市場時,陸毅謀認為這在中國目前還是空白,所以賓士、寶馬來到中國,給消費者提供了更多的市場選擇。
冷靜看待汽車出口
採訪中,記者特別提到了中國汽車出口的問題。作為一個職業研究汽車市場的人士,陸毅謀更願意從專業角度來談中國汽車出口。“一個産品能出口的話,無非兩個因素決定,一是品質,一是成本。”陸毅謀分析道,從品質來看,中國造POLO、帕薩特等汽車,和世界其他地方製造出來的同樣車的品質完全可以相比。20年前,如果是中國製造出來的普桑,可能成本要比巴西貴20%到30%,而現在則已經持平。
中國汽車出口也存在瓶頸。陸毅謀認為中國汽車零配件供應商數量很多,但規模小,尤其是在品質上能為國外整車配件的供應商太少,“如果這個問題不能解決,則會對中國汽車出口影響很大。”
《國際金融報》 2002年07月25日