廣州地鐵五號線的動工推遲了。6月13日，記者從廣州市政府獲悉，正式開工的日子會在下半年。

5月28日，應該是全長41.6公里、東西橫貫整個廣州城區的地鐵五號線原定動工的日子。但是，廣州市地鐵總公司稱，由於“地鐵五號線地質條件極其複雜”、“還需解決技術難題”等因素，動工儀式不能如期進行。

另有説法是，5月20日，廣州市人大常委會的一次分組討論會上傳出了“廣州地鐵負債76億元”的驚人資訊。

廣州市人大常委會分組討論《關於廣州市軌道交通五號線規劃建設情況的報告》時，多位常委會組成人員對廣州地鐵建設是否過熱、投資方案等問題提出質疑。

他們的疑問包括：建設地鐵五號線計劃耗資160.3億元。這筆資金，是由廣州市政府財政投入，還是由地鐵公司向銀行借款？如果是財政投入，是逐年投入還是一年全部投完？

廣州市計委方面表示，從今年到2010年地鐵八號線建成，廣州地鐵建設資金總需求669億元。從去年開始，廣州市政府每年為地鐵建設投入40億元，其中5億元為財政撥款，另外35億元則主要來源於當年的土地出讓金，其餘資金則靠銀行貸款解決。

5月25日，有消息稱，廣東省壓縮固定資産投資項目的工作即將開始，其中一項就是“城市快速軌道交通”。

實際上，上世紀90年代至2002年，國內的地鐵建設熱已先後遭遇幾次寒流，杭州、瀋陽、成都及上海的M8號線等地鐵線路規劃，都是在那段時間先後被叫停的。相比之下，廣州地鐵近年來的建設要幸運很多。

業內人士表示，廣州從1992年左右開始做地鐵規劃，到2003年地鐵二號線一期工程通車，兩條線共約37公里長，前後花了10年時間。而按最新規劃，除了已經在建的三號線和四號線部分工程，到2010年的6年間，廣州要再修五六條線，全長預計超過200公里，這個“加速度”實在有些超乎尋常。

廣州市人大常委廖樹芳認為，廣州地鐵建設應量力而行，因為全世界地鐵公司大都虧本經營。

對於外界的擔心和質疑，廣州市相關部門負責人紛紛出來解釋。

5月26日，廣州市發展計劃委員會主任甘新宣佈，廣州地鐵的資産負債率已由1999年的77%降至2003年底的35%。截至去年底，地鐵各線累計投資220.59億元，債務餘額為76.81億元。他説，從廣州經濟快速發展的情況分析，到2010年，有能力清償債務。

廣州市規劃局副局長周鶴龍表示，到2010年廣州建成200公里地鐵的軌道交通規劃，是量力而行的。

廣州地鐵總公司總經理盧光霖也在5月26日公開表示：“軌道交通解決城市交通擁擠和支援城市發展需要，兩個功能都不是以盈利為目的。政府修建地鐵是以社會效益為主，但也不會成為廣州包袱。”

對這些解釋，一位業內人士分析認為，“地鐵五號線只是一個引起關注的焦點。無論是政府，還是地鐵公司，心裏都十分清楚——短期內如此大規模、高強度的地鐵建設投資，對其實際的投資承受能力會是個嚴峻考驗。而面對‘地鐵開發如何盈利’這個世界性難題，合理的投資回報模式尚在摸索的情況下，不斷加速投資，對政府、地鐵的經營風險肯定會很高。如果處理不好，雪球般越滾越大的鉅額負債將是一場噩夢”。（林潔） 

《中國青年報》 2004年06月14日