那麼，廣深公司這次為什麼會做此處理？今後再遇到類似情況，他們又當怎樣解決？這個結果是否真能成為旅客今後索賠晚點損失的依據？針對這些問題，記者與當事方、鐵路主管部門和有關專家取得聯繫，進行了追蹤採訪。

    據了解，那7名乘客乘坐的是2月21日的T890次快車，由深圳前往廣州轉機。途中，列車先後在平湖、東莞發生了兩次機械故障，於是旅客們經指引換乘T830于10時15分到達廣州，晚了差不多兩小時。所以，7張單價為820元、10時20分從廣州飛往杭州的機票因而失效。當時，廣深公司有關負責人向旅客們解釋，按照鐵路部門有關規定，這種誤車可以改簽車票；但誤機者獲賠機票全國還沒有先例，鐵路只提供前往目的地的火車票。但7名誤機乘客因商務緊急，堅持只有乘飛機才能確保他們當日抵達杭州。經過一番協商，下午雙方前往機場，卻未能爭取到民航照顧。據《羊城晚報》報道，廣深公司在留下廢機票與車票作為憑證後，為他們購得了當日18時的機票。

    本週二，記者撥通了廣深公司客運事業部蔡經理的電話。“這個賠付，實際上是我們負責處理這件事情的人員動用了他們渾身的解數，包括私人關係，找到民航，通過一種不太合法的方式來解決的。所以我覺得根本就不值得在報紙上登這個賠付。我們是國有企業，制度很明確，不是説自己拿錢出來就能隨便賠付的。賠付是要有規定的。”蔡經理告訴記者，這樣一個結果，與那7名乘客的態度和身份無關。“下次再碰到，就只好再動用所有能夠想出的辦法。因為現在第一是講規章，在規章沒有規定之前，老實講我們是沒法做的。”最後，蔡經理在強調旅客應該給自己留出三小時以上的轉乘時間後，也一再説今後不能援引這次的例子來説明問題的，這個處理結果並不能成為今後乘客索賠的依據。

    在《鐵路法》和鐵道部有關規定中，確實沒有對晚點給乘客造成的損失是否應該賠償、如何賠償，做出法律規定。民航業在解決飛機延誤時的國際慣例也是只賠直接損失，不賠間接損失。所以，我們應該承認，廣深公司的做法是在儘量減少晚點帶給旅客的損失。但是，在沒有法規和國際慣例的情況下，一事一議式的解決方式是否會給他們今後的工作帶來更大的困境，是否會在法制化社會裏暴露出一個企業的不成熟，甚至是否會亂了規矩？另一方面，民航、鐵路晚點是否也該有個底限？否則，在這個生活節奏越來越快的社會，消費者要給自己打出多少富餘時間，才敢登上你的火車和飛機？ （董曉瑩　姜華）

     《北京青年報》2002年3月22日