1月8日是國航首飛蘭州的日子。但是，在國航航班開航之前，西北航針對國航航班採取了限制銷售措施，國航機票銷售代理人受到威脅。

    　2002年1月初，蘭州地區的一家代理人為國航聯繫了一外賓團，欲搭乘2002年1月9日CA1222航班從蘭州返京，該團隊已出票。西北航在獲悉此事後，于1月4日晚7時30分召開蘭州地區代理人特別會議，針對國航航班制訂了特殊銷售政策，強令該代理人限期將國航團隊退掉，轉至西北航航班，否則取消其客、貨運代理資格，並斷開其銷售電腦終端。

    　國航駐蘭州代表趙海行在接受記者電話採訪時語氣激昂。他説，西北航甘肅公司已多次利用對終端節點的控制權遏制代理人和外航的銷售，這次強行阻擊國航行動尤為惡劣。“這純粹是一種不正當競爭！”趙海行憤怒地説。

    　 蘭州至北京航線原來只有西北航空公司獨家經營。據熟悉民航情況的人士介紹，這條航線是西北航空公司兩條生命線之一，旅客主要由商務旅客構成，長年都保持著令人羨慕的高客座率，到了節假日更是班班爆滿，一票難求。

    　起初西北航執飛北京蘭州航線的是幾架英國造的BAE146小飛機，但是客人越來越多，小飛機有限的座位滿足不了旺盛的市場需求，西北航于1998年左右陸續引進了歐洲的A320中型飛機，但即使這樣，座位也顯得相當緊張。

    　由於供求關係緊張，又是一家獨飛的壟斷局面，所以在別的航線機票打折打到4到5折時，這條黃金航線依然是鐵定的全票價，一個子兒也不讓，而且服務態度並不好。

    　蘭州一家公司的市場部經理沈先生憤憤不平：本來西北人掙的錢就少，從蘭州飛別的城市，機票動不動就是1000多元，這可是普通蘭州人一個多月的工資啊！但是西北航根本不為所動，你愛坐不坐，反正旅客有的是。

    　 獨飛黃金航線使西北航賺足了利潤，也頗讓其他航空公司眼紅。

    　 打入這條航線一直是國航的夢想。國航市場行銷部西部地區主管林聰説，國航這幾年陸續開通了飛西安、銀川、西寧的航線，但是蘭州航線就是拿不下來，其主要原因是受到了西北航頑強的抵制。“即使它的飛機不夠，也不讓你進入。而民航總局出於對西北航的照顧，對國航的申請也屢屢否決。”

    　 2001年下半年，在堅持不懈的努力下，國航最終拿到了飛蘭州的航權，並選定在今年1月8日首飛。

    　國航的優勢是顯而易見的，不僅選用的飛機是新引進的737新一代，而且國航的服務、國航的品牌以及與國際航班銜接的便利等都是西北航不可比擬的。這顯然對西北航構成了威脅。

    　趙海行在電話裏説，西北航這樣做，國航真是毫無辦法。機票銷售系統是西北航來管理的，你要是賣國航的票，西北航的任何優惠你都不能享受，代理掙的就是這個優惠價與公佈價之間的差價，拿不到優惠，誰還敢賣你國航的票？

    　 截至記者發稿時，代理國航團隊的代理人的售票電腦終端尚無法使用。各方當事人正在緊張磋商。

    《中國青年報》2001年1月9日