中國航空業從無到有，已經走過五十餘年的歷程。在美國“9.11”事件後，中國航空業並沒有像其他國家的航空業那樣萎靡不振，反而顯示了他獨特的魅力。

    “9.11”恐怖襲擊事件不僅撞毀了美國的世貿中心和五角大樓，而且沉重地打擊了美國的航空業，投資商們紛紛撤回對美國航空業的投資，把目光轉向中國和澳大利亞的航空公司。

    當全球的航空公司都在驚慌失措地考慮對策的時候，中國和澳大利亞的航空公司卻在招待更多的乘客、更多的投資商；當全球的航空股票因“9.11”事件而大幅度下跌的時候，這兩個國家的航空股票價格卻在上漲。因此，一些專家們將這兩個國家的航空業進行了比較，發現了這兩個國家航空業的共同點。第一，中國和澳大利亞的航空公司的收入主要來自於國內收入，而不是國際收入，這一點使兩個國家的航空收入比較穩定。第二，中國和澳大利亞的航空公司經營非常靈活，有充分的自主權。許多國家都把本國的航空業看作是民族驕傲的象徵，因此都把相當一部分精力放在航空業上，這樣對航空公司來説未必是好事，因為這會使航空公司過分依賴政府，缺乏獨立解決問題的能力，自由性靈活性也相對較弱。這次襲擊事件使中澳兩國的航空公司和其他國家的航空公司的差距顯露了出來。

    澳大利亞航空公司的收入中有55%是來自於國內市場，且經營穩定，因此，“9.11”事件後，一些原美國航空公司的投資商便紛紛加入到澳大利亞航空業中。中國的情況大致相同，中國航空公司的基本原則就是把吸引國內顧客放在第一位，首先要保持國內市場的穩定。因此，“9.11”事件對這兩個國家航空業的影響並不像其他國家那樣嚴重，即使這兩個國家的國內市場有一定的波動，但是國際市場上的收入的增長足以彌補國內客流量的減少。

    另外，中國的航空公司還有一個優勢，那就是中國航空公司的股票受國際航空業股票的影響相對較小。一位分析學家把中國股市比作國際股市中的一個“絕緣體”，幾乎不受國際股市的影響，這也是中國經濟在灰色的世界經濟大背景下依然耀眼的原因。另一位分析家艾伯特是這樣評價中國的航空業的：“在目前的中國，航空業是一個正在不斷成長的行業，而中國航空業成長所需的驅動力就來自於中國本身的成長，因為中國的國內市場有著驚人的潛力。”兩位分析家的比喻非常生動，評價也很準確。例如，中國南方航空公司的乘客中，有85%都是國內乘客。中國東方航空公司儘管有許多國際顧客，但與國外的航空公司相比依然只能算一個“絕緣體”，並且據一位歐洲投資銀行的分析家透露，中國南方航空公司正在逐步削減在國際市場的份額，同時努力擴大公司在中國國內市場的份額。最新數據顯示，這兩家航空公司的實際營業額分別比預計金額高出35%和45%之多。

    艾伯特在評價這兩個公司時説：“中國的這兩個航空公司對投資者和乘客都非常有吸引力。”另外，儘管中國入世後各行業都要直接暴露在世界大市場的環境下，但由於中國政府做出了妥善的安排，中國航空業得到了一個緩衝期，中國航空業在沒有完全成熟之前，不會受到世界市場的直接衝擊。這也是業內人士對中國航空業持樂觀態度的一個重要原因。分析家認為中國航空工業受到的這種保護還可以持續兩年，在這兩年內中國航空業將完成行業重組，大的航空公司——例如中國南方航空公司和中國東方航空公司——將會兼併小的航空公司，從而實現經營的規模化和資源的有效配置。

    《今日日本》2001年10月2日