“民航重組正在進行當中，根本不存在重新洗牌、資産糾葛的問題。”國航、西南航、中航聯合重組辦的主任魏振中肯定地對記者説。

    此前，國內一些媒體曾廣泛引用、轉載一篇不實的新聞報道，該報道説民航重組面臨重重阻礙，國家計委有可能重新安排重組計劃。

    魏振中説，“別的兩家不敢説，但是國航與西南航、中航的重組計劃目前已經結出了豐碩的果實。”

    據悉，由中國國際航空公司、中國西南航空公司、中國航空公司組建新的航空集團方案已經完成。該方案已得到了民航總局的許可，目前正在等待國務院有關部委的批准。

    新的航空集團叫中國航空集團，總部設在北京，統一使用國航目前的鳳凰標識。新的中航集團將擁有飛機121架，員工2．7萬人，總資産達606億元人民幣。

    人們最關心的是，新集團是不是一個鬆散聯盟？魏振中嚴肅地説，此次民航重組事關民航改革大業，重組實現之日將是政企分開之時，這是民航上下早已達成的共識。因此沒有實質性的聯合，重組就沒有任何意義。

    新的中航集團將實行主副業分離制，主業當然是航空運輸，由惟一保留下來的作為中航集團全資子公司的中國國際航空公司負責，目前3家公司的航空資源將統一由國航來整合、運營；其他非航空運輸業務及其關聯資産將整合改制，劃歸新成立的、從屬於集團的各專業公司運作。

    集團成立後，3家公司的人員、資産、債務、業務、機構將實現實質性的重組。魏振中特別強調，3家公司在協商、籌備過程中，合作相當融洽，根本沒有所謂其中兩家在資産問題上發生齟齬的問題。這是因為3家公司都看到了聯合的好處：第一，有利於克服目前各航空公司搞“大而全、小而全”的弊端，可以降低費用成本，提高運營效率；第二，有利於實現規模效益，提高國際競爭力；第三，有利於明確産權關係，建立現代企業制度和轉換經營機制。

    從優勢互補上講，國航的國際航線居國內榜首，西南航的國內航線較強，而中國航空總公司有豐富的資本運作經驗，3家結合被認為是最佳組合。

    中國航空集團重組的目標不是要求最大，而是要求最強。它的遠期目標是成為世界先進的國際性航空公司。魏振中樂觀地估計，民航重組計劃有可能在2002年中期傳出佳音。 顧鈞

    《中國青年報》2001年12月30日