新華社報道認為，概括起來，中國汽車業在2002年有4個“沒有想到”。

    一是沒有想到加入世貿組織後，中國汽車工業非但沒有像許多人擔心的那樣全軍覆沒，反而借助國際汽車産業的資本和技術，實現了一個大跨越。2002年在世界汽車工業普遍蕭條的大環境下，中國轎車生産增長了53%，産量超過110萬輛。國際汽車大廠商已盡數來到中國合資建廠，融入全球化的中國汽車工業與世界汽車強手形成“你中有我，我中有你”的新局面。

    二是沒有想到轎車進入家庭的勢頭如此迅猛，轎車銷量的8成以上為私人消費。承認轎車消費對國民經濟巨大的拉動作用，承認老百姓擁有轎車的權利，使得長期被壓抑的購買力釋放出來，引發2002年轎車市場出現“爆髮式”行情。一批鼓勵轎車消費的政策紛紛出臺。國際業內人士普遍認為，中國在未來5到10年將會是世界最大、增長最快的汽車市場。

    三是沒有想到一年中困擾汽車工業多年的頑癥———“散亂差”的産業結構正在得到根治，依照市場規律進行的兼併重組取得突破性進展。三大集團不斷創新：上汽集團持股南韓大宇10%，開了中國汽車工業進入世界汽車資本市場的先河。上海通用作為一家合資企業以50%的股權重組煙臺大宇，更創造了國內汽車兼併的新模式。東風集團與日産的全面合作，不但獲得轎車新的增長點，更為主導産品載重汽車的崛起贏得了新契機。一汽兼併天汽，進而與豐田聯手。瀋陽、廣州、南京、重慶、北京、寧波等一批獨具實力和特色的轎車基地與三大集團共同發展，形成3＋N的新格局。

    四是沒有想到面對家庭轎車市場，各企業推出新産品的速度會這麼快。一年裏，30多款新型轎車、SUV、MPV令人眼花繚亂。賽歐、派裏奧、POLO、夏利2000“四小旦”打破桑塔納、富康、捷達“老三樣”的壟斷剛剛是年初的事。年中，中華、愛麗舍、寶來1.6、奧德賽等中檔車一問世就奪取了一大塊市場。而到年末，豐田的威馳、現代的索那塔乘強勁的宣傳攻勢而來；天汽的威姿、東風悅達起亞的千里馬呱呱落地；福特長安的嘉年華，上海大眾的高樂、POLO三廂以及上海通用、廣州本田、奇瑞，即將掀起蓋頭的數款新車將在2003年年初擠進市場。儘管中國老百姓的汽車消費還遠不成熟，但是終於第一次可以在市場上像選購彩電一樣選購轎車了。 (李安定)

    中新網 2002年12月25日