2002年,中國汽車工業發生了史無前例的大變革,成為中國汽車工業一個舊時代的結束和一個新時代開始的分水嶺。
新華社報道認為,概括起來,中國汽車業在2002年有4個“沒有想到”。
一是沒有想到加入世貿組織後,中國汽車工業非但沒有像許多人擔心的那樣全軍覆沒,反而借助國際汽車産業的資本和技術,實現了一個大跨越。2002年在世界汽車工業普遍蕭條的大環境下,中國轎車生産增長了53%,産量超過110萬輛。國際汽車大廠商已盡數來到中國合資建廠,融入全球化的中國汽車工業與世界汽車強手形成“你中有我,我中有你”的新局面。
二是沒有想到轎車進入家庭的勢頭如此迅猛,轎車銷量的8成以上為私人消費。承認轎車消費對國民經濟巨大的拉動作用,承認老百姓擁有轎車的權利,使得長期被壓抑的購買力釋放出來,引發2002年轎車市場出現“爆髮式”行情。一批鼓勵轎車消費的政策紛紛出臺。國際業內人士普遍認為,中國在未來5到10年將會是世界最大、增長最快的汽車市場。
三是沒有想到一年中困擾汽車工業多年的頑癥———“散亂差”的産業結構正在得到根治,依照市場規律進行的兼併重組取得突破性進展。三大集團不斷創新:上汽集團持股南韓大宇10%,開了中國汽車工業進入世界汽車資本市場的先河。上海通用作為一家合資企業以50%的股權重組煙臺大宇,更創造了國內汽車兼併的新模式。東風集團與日産的全面合作,不但獲得轎車新的增長點,更為主導産品載重汽車的崛起贏得了新契機。一汽兼併天汽,進而與豐田聯手。瀋陽、廣州、南京、重慶、北京、寧波等一批獨具實力和特色的轎車基地與三大集團共同發展,形成3+N的新格局。
四是沒有想到面對家庭轎車市場,各企業推出新産品的速度會這麼快。一年裏,30多款新型轎車、SUV、MPV令人眼花繚亂。賽歐、派裏奧、POLO、夏利2000“四小旦”打破桑塔納、富康、捷達“老三樣”的壟斷剛剛是年初的事。年中,中華、愛麗舍、寶來1.6、奧德賽等中檔車一問世就奪取了一大塊市場。而到年末,豐田的威馳、現代的索那塔乘強勁的宣傳攻勢而來;天汽的威姿、東風悅達起亞的千里馬呱呱落地;福特長安的嘉年華,上海大眾的高樂、POLO三廂以及上海通用、廣州本田、奇瑞,即將掀起蓋頭的數款新車將在2003年年初擠進市場。儘管中國老百姓的汽車消費還遠不成熟,但是終於第一次可以在市場上像選購彩電一樣選購轎車了。 (李安定)
中新網 2002年12月25日