2002年，在全球汽車業普遍低迷的大環境下，中國汽車市場成了世界汽車廠商的樂土，在中國加入世貿組織的元年，發生在中國車市的一系列變化完全出乎業內專家的預料，在高利潤回報和強勁的市場需求推動下，中國汽車業正以前所未有的速度前進，綜觀一年來的中國汽車工業和市場，以兼併重組、市場需求量、經濟型轎車、車貸市場、汽車招回制度以及電動車6個方面變化最具代表性。

    兼併重組

    進入2002年，中國汽車企業與國內外産業資本的兼併合作都極具代表性：一汽兼併天津汽車和川旅完成國內最大規模重組，與日本豐田汽車達成全面合作並組建新公司；東風集團先是與日本日産達成合作協議、後又與法國PSA標致雪鐵龍加強在神龍汽車的合作，東風集團還與日本本田公司、廣汽集團建立中國首家轎車産品100%出口基地；上汽集團續簽與德國大眾合資上海大眾的合同、與美國通用一起重組柳州五菱，並成功入股南韓通用大宇，完成中國汽車首例跨國重組。

    至此，在全球形成“6＋3”格局的跨國巨型航母通用、戴—克、福特、豐田、大眾、雷諾6大集團和本田、寶馬、標致雪鐵龍3個獨立廠商已全部進入中國，同時，中國本土轎車企業在完成兼併重組後也凸現“3+X”嶄新格局。其中三大國有汽車集團一汽、東風、上汽的轎車生産已佔到市場份額的五成以上，剩餘5成由多家轎車企業瓜分。

    市場需求量激增

    據中國汽車工業協會統計，今年1—10月，全國汽車生産263.15萬輛，同比增長34.85%，銷售266.81萬輛，同比增長35.55%，産銷增幅分別比上月提高了2個百分點。其中轎車生産86.08萬輛，同比增長48.63％，銷售90.81萬輛，同比增長51.73%，全年有望突破110萬輛。

    據預測，今年中國汽車産量可望達到315萬輛，遠遠超過去年233萬輛的産量。由此，中國汽車産量在世界上的排名有望由去年的第8名躍升到今年的第6名。在産量不斷攀升的同時，中國汽車産業的盈利能力也保持了增長的勢頭。

    經濟型轎車火熱

    從2001年開始，中國步入家庭轎車時代的跡象越來越明顯。而在2002年，異常火熱的經濟型轎車市場也使中國汽車廠商不斷推出新車型，一汽大眾推出寶來，上海大眾推出POLO、上海通用推出賽歐升級版，神龍推出富康2.0升畢加索、988“新自由人”和愛麗舍，海南馬自達推出了福美來，南京菲亞特推出了派力奧和西耶那，吉利集團推出了優利歐，上汽奇瑞推出了奇瑞二代以及“南粵風情”和“城市經典”，華晨集團推出了中華轎車，天津豐田推出了威馳轎車等等，近20多款新車主攻家庭轎車市場，演繹出今年經濟型車市場的火爆。

    車貸市場劍拔弩張

    中國人民銀行于10月18日正式公佈《汽車金融機構管理辦法（徵求意見稿）》。外國汽車金融公司紛紛表示將進入中國車貸市場，通用汽車金融服務公司宣佈將成立中國首家合資汽車金融服務公司，對通用汽車的産品提供貸款；大眾、福特汽車信貸公司也積極響應，都表示一旦該辦法出臺將立刻向中國人民銀行提出申請。同時，國內一些汽車企業也成立財務公司，如：一汽財務公司和上汽財務中心等。

    汽車召回即將出臺

    10月23日，國家質檢總局對外發佈《汽車産品召回管理規定（草案）》，規定諸多對汽車消費者不利的條款將實行汽車召回制度。汽車召回制度的建立，將有效地消除各類汽車産品因系統缺陷所帶來的危及人身、財産安全的不合理危險和維護公共安全。同時，也是進一步規範中國汽車市場並與世界汽車市場接軌，在保護消費者權益方面邁出堅實的一步。

    電動轎車緊跟世界步伐

    據中國863計劃電動汽車專項總體組組長萬鋼教授介紹，在傳統汽車領域，中國已落後發達國家至少二三十年，追趕相當困難，而在電動汽車領域，中國與國外技術水準和産業化程度差距相對較小。中國電動汽車的研發已有一定的基礎，目前已推出了電動汽車樣車、電動轎車概念車、燃料電池中巴車。作為綠色環保汽車，電動汽車將賦予落後的中國汽車業趕超世界先進水準的機會。

    《國際金融報》 2002年12月06日