經濟型車佔據“半壁江山”
今年的京城車市在前所未有的火爆中走完了半年的歷程。可以説，剛剛過去的這個半年幾乎是北京車市歷年來最為“動蕩”也最為精彩的半年，加入世貿組織所帶來的各種機遇、挑戰、變化和生機在半年來的京城車市中體現得淋漓盡致。據統計，上半年北京新增汽車總量９９５１２輛，其中轎車６７６１５輛，佔到了總量的６７．９％。尤為值得注意的是私人購車達到了６７８０２輛，佔新增總量的６８％。北京亞運村汽車交易市場１至６月份的銷售量達到了近２７０００輛，平均每個月都比去年同期的銷售量高出了３０％以上，而其中私人購車比例佔到了近９０％。而在這其中，經濟型轎車佔據了很大的比例。在亞運村市場半年的銷售中，幾款車型均在１０萬元以下的夏利品牌以６個月５５０４輛的銷量無可爭議地穩居榜首，其市場佔有率達到了２０．４％，一副傲視群雄的架勢；奧拓以１７４６輛的銷量居第三位，市場佔有率也達到了６．４７％；富康雖然大部分車型處於中檔車價位，但其１０萬元以下的“新自由人”功不可沒，使他在足以反映整體市場的亞市佔有了６．０８％的市場；吉利名列第九，半年的銷量也突破了７００輛。在品牌、車型均不如中高檔轎車豐富的國産車市場中，經濟型轎車取得如此驕人的成績確實令人眼前一亮。亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，在目前的國産車市場中，經濟型轎車已經佔據了“半壁江山”。
價格優勢無可比擬
目前，似乎１０萬元以下的售價已成為了經濟型轎車的最主要的定型標準，而事實上經濟型轎車的基本特點還應該包括諸如車型省油、耐用、易操作、返修率低、沒有不必要的豪華設備等因素。消費者用相對較低的價格擁有了一輛汽車，成為了“有車族”。省油和返修率低節省了大量的養車費用，這輛車沒有在經濟上為車主帶來負擔或負擔較小；車型小駕駛靈便，降低了事故發生率卻提高了泊車可能性，經濟型轎車“省錢”、“省心”、“省力”的特點也使得它佔據了目前市場的主流地位。但經濟型轎車受到如此這般的青睞，最重要和最直接的因素還在於它相對低廉的價格。１０萬元可以説是購車的一道坎，許多消費者的最大承受能力恰恰就在這個價位上，所以１０萬元以下的車型在價格上的優勢是無可比擬的。北方汽車交易市場總經理周明説過的一番話讓記者印象深刻：“許多經銷商，包括我們都覺得車價已經降到非常低的地步了，認為普通的消費者已經完全有能力承受５萬元以上的轎車了。可當我們發現有相當多的消費者在購買三四萬元的夏利、奧拓時仍然需要貸款的時候，才真正體會到價格對於那些手中錢還不多的消費者來説是多麼重要的因素。”
中檔轎車漸成主導
普通消費者喜歡１０萬元以下的經濟型轎車，但它微薄的利潤卻讓許多廠家望而卻步。相比之下，１０萬元至２５萬元的中檔轎車卻受到了大部分廠家的青睞，以至於在市場上出現了“扎堆”的現象。６月初，寶來１．６登場、桑塔納２０００推出時代驕子，而後是７月份海南馬自達福美來正式上市銷售，緊接著又傳出華晨的中華轎車要在８月份上市的消息，再加上今年４月剛剛改版的紅旗明仕Ⅱ代，在不到半年的時間裏，就有５款新車來爭奪中檔車市。另外尼桑新藍鳥、神龍愛麗舍、天津豐田的Ｔ－１、北汽現代的索娜塔、賽歐ＳＲＶ天窗版等也已經或即將登場，據悉上海通用也要在年內推出一款中型車，價格應該在１５萬元至２０萬元之間。可見在經濟型車降價空間已經幾乎被壓縮至極限而導致廠家利潤不大的形勢下，中檔轎車成為了市場上的主力構成。而經濟型車下半年的“動作”則似乎遜色了許多，目前來看只有豪情３００、派力奧１．３和夏利“駿雅”、“紳雅”幾個新面孔。
中檔轎車的蜂擁上市表明其潛在市場普遍讓人看好。隨著近年來工資水準的提高，一些高收入家庭的財力開始能夠觸及中檔汽車消費，這些讓中檔汽車呈現出不小的市場潛力。這種潛力可以從我國汽車行業目前的産銷情況得到印證。據了解，價格在１１萬元至１５萬元的轎車去年的産銷量大約佔全國轎車産銷量的５０％。有關調查也顯示，在未來５到１０年裏，國內主導型轎車的價格為１２萬元至１５萬元，和國外主導型轎車１．５萬美元的價格基本接近，聰明的廠家看準的正是這個市場。可以説，是市場的指揮棒讓中檔轎車逐漸成為群雄逐鹿的主戰場，這反映了我國汽車工業的迅速發展和汽車市場的日漸成熟。
下半年誰執牛耳
那麼在下半年，經濟型轎車和中檔轎車究竟會誰執牛耳呢？蘇暉表示，經濟型轎車目前的市場佔有率不會發生太大的改變。這是由經濟型轎車的地位、消費者第一次購車所佔的大部分比例等諸多因素決定的，所以下半年的經濟型車市場仍舊會維持火暴的局面。有業內專家還認為，中檔轎車目前有成為市場主導的趨勢，但其與經濟型車在價格這個關鍵因素上存在差異，所以吸引的消費群體相對獨立，因而中檔轎車市場由於可以預見的激烈競爭而“殃及”經濟型車的可能性不是太大。但可以肯定的是，大量中檔新車的加入無疑會使中檔車市場吸引越來越多屬於這一市場的消費者，從而促進中檔車在下半年形成銷售的高峰。（吳葳）
《北京晨報》 2002年08月06日
