中國高鐵運營里程已達4.37萬公里。
儘管比發達國家起步晚，但中國高鐵建設和發展突飛猛進，如今已成為世界上運營里程最長、在建規模最大、運營動車組最多、商業運營速度最高的交通網。
“鐵路建設是一個非常複雜的系統工程，就連一個小小的零部件都有著極高的‘技術含量’。”中鐵隆昌鐵路器材有限公司黨委書記、執行董事王春華談起自己深耕軌道配件領域多年的感受。
據王春華介紹，在軌道系統的關鍵部件中，彈條扣件是能夠將鋼軌與軌下支撐結構聯結在一起，阻止鋼軌的縱橫向移動，為軌道結構提供彈性，減輕振動，從而確保列車的安全運作和旅客乘坐舒適度的重要部件。
在中鐵隆昌鐵路器材有限公司的生産車間，6條彈條扣件自動化生産線正在有條不紊地運作。經過多道工序的精打細磨後，通紅的彈條扣件産品得以錘鍊成型。
“我們是最早一批專注于鐵路專用設備及器材、配件研發製造的企業，國家首批認定的鐵道器材開發中心研究發展基地。”中鐵隆昌鐵路器材有限公司數字化指揮中心裏，王春華講述著專精特新“小巨人”的成長歷程。
近年來，中國高鐵迅猛發展，市場需求大幅增加。僅2022年國內高鐵扣件需求就高達1395萬套，對應市場規模約36.20億元，未來3年高鐵扣件需求量中樞有望擴容24.54%。但在中鐵隆昌剛進入這一領域時，部件的主要供應廠家還是來自國外。
“當時我們只是行業裏一個生産單一彈條扣件的供應商，而且技術薄弱、産品單一，其他核心技術都被英、德等國家壟斷了。”王春華回憶，“為了解決國外對我們的‘卡脖子’難題，公司組織專業骨幹和技術人員成立了Ⅲ型彈條産品生産工藝攻關組，夜以繼日的艱苦奮鬥，最終攻克技術難題，將有砟軌道和無砟軌道的軌距尺寸偏差控制在極小範圍，均高於Ⅰ級鐵路幹線。”
“這是一個漫長且艱難的過程。”王春華説：“技術研發投入大、週期長、風險高，彈條扣件原材料的控制與預處理、産品成型工藝、産品熱處理工藝、産品的整合控制，都是建立在多種材料反覆試驗，大量數據對比、無數工藝試驗的基礎上，為了保證産品優質優良，我們付出了比別人更高的成本。”
公司“苦練內功”的同時，也有政策“春風”助力。針對“小巨人”企業成長中技術研發投入大、風險高等難題，近年來，四川在政策扶持及資金支援等方面不斷加力，圍繞財稅、金融、創新等7個領域出臺31條服務事項，對企業進行全要素、全週期扶持。
中鐵隆昌財務負責人周裕軍腦中的稅收“紅利賬目”十分清晰。他介紹，“2020年以來，我們享受研發費用加計扣除費用4915萬元，減免稅款約737萬元；西部大開發所得稅優惠稅額2921萬元，近4年已享受稅收優惠4480萬元。”
資金“活水”到了，中鐵隆昌的技術實力有了質的提升。目前，該企業每年研發投入資金規模佔營業收入4%以上，今年以來已投入研發費用近4000萬元，科技研發工程師團隊達80余人。
在工信部發佈的第三批專精特新“小巨人”企業榜單中，中鐵隆昌赫然在列。如今，其生産的彈條扣件已經延伸到了新型的軌道交通制式，包括磁懸浮、單軌等一系列扣件的應用，公司“精密製造”的牌子正在越擦越亮。2022年，歷經5年建設的昆明地鐵5號線首列地鐵列車順利發出，在這條軌道線路使用的扣件産品中，就有11.94萬套來自中鐵隆昌，約佔該線路扣件總量的67%。
減下去的是成本，提上來的是活力。王春華表示，“多項稅收優惠政策的疊加，有效釋放了我們的資金壓力，稅務部門還為我們配備了聯絡員，全程跟進我們研發、産出、對外貿易等各個階段。”
四川省稅務局大企業稅收服務和管理局局長蒲建春表示，“為了更好地支援裝備製造業等企業做大做強，我們不斷加強對企業享受稅惠政策的專項管理和服務，始終堅持‘一企一策’原則，根據行業類別、經營特點等企業實際情況，為重點納稅人配備首席聯絡員，發放‘聯繫卡’，定制稅惠優惠‘政策包’，通過精準篩選，一鍵推送，讓企業真正享受全流程量身定制服務。”
在共建“一帶一路”倡議指引下，中鐵隆昌還將目光瞄準了國際市場。目前，作為中鐵鐵路産品認證中心認證的全國六家整合供應商之一，中鐵隆昌的高鐵扣件市場份額佔到了20%以上，全球有30多個國家和地區用的是“四川造”扣件系統。
對此，四川稅務部門以國家稅務總局推出的“稅路通”服務品牌為統領，聚焦助力企業“走出去”，整合發佈《“走出去”稅收指引》《服務“一帶一路”投資稅收指南》等，針對企業出口退稅流程、涉外稅收風險等開展“一對一”“點對點”全週期服務，幫助“走出去”企業了解“一帶一路”國家和地區投資環境、稅收制度。
“國際稅收政策複雜，稅務部門從研發、生産到外貿出口的全程支援，給了我們莫大的動力與底氣。”提到進軍國際市場，王春華如是感慨。（文、圖/熊世濤 樑上寶 蔡雅蕓）
責任編輯：李月萍
