每年春運期間，由南京開往鄭州、開封等中原方向列車一票難求的局面從明年開始有望大大緩解，因為鄭徐客運專線從本月開始已經正式進入到軌道工程施工階段。按照正常的施工進度，最快明年7月就可通車運營。屆時，從南京到鄭州將縮短至三小時以內，未來南京至連雲港方向也將因此受益。

未來南京到連雲港2小時可達

作為國家“四縱四橫”客運專線網中徐蘭（徐州至蘭州）客運專線的重要組成部分，鄭徐客運專線2012年12月26日正式開工。線路西起鄭州東站,東至徐州東站,全長361.9公里。其中，河南段252.8公里、安徽段73.4公里、江蘇段線長35.6公里，初步設計批復速度目標值為每小時350公里。線路共設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站，其中鄭州東站和徐州東站為既有車站，商丘站為原站擴建高速場，其餘6站為新建車站。

雖然實際運作會按照每小時350公里執行，但全程的行車時間仍然會控制在1小時30分鐘左右。由於徐州和鄭州目前尚無G字頭列車開行，即便和現有的D字頭動車對比，其節約時間也在一半以上。

昨日，江蘇省交通廳正式對外發佈消息，稱鄭徐客運專線日前在徐州舉行鋪軌儀式，標誌著該專線建設全面轉入軌道工程施工階段。“一條高鐵線從立項到施工再到最後通車從大的環節來講要分成八九個步驟，同步施工的只能是在基礎建設，比如路面、橋梁、隧道、軌道鋪設等階段，後期步驟都必須在全線軌通的條件下進行。”一位鐵路行業的專家告訴記者，在實現全線軌通後，還需經過全線電通、冷滑、熱滑、聯調聯試、試運營（無人和有人）階段才能正式開通運營。“目前只是進行到了軌道鋪設階段，應該説如果確定明年7月開通，工期還是很緊的。”

據介紹，鄭徐客專開通後受影響的不僅是南京到鄭州，南京至連雲港也會因此受益。因為目前南京到連雲港只有一趟K字頭的普通列車，全程將近8個小時。未來，鄭徐客專一旦建成，該客運專線會東延至連雲港形成徐連專線。也就是説屆時從南京出發去連雲港，可以坐上時速300公里的G字頭列車，2個小時左右就可以到達。

徐州至鄭州有望壓縮到1個半小時

每年春運，對於需要從南京出發前往中部地區比如鄭州、開封等地的市民而言，能買到票是件幸運的事。因為相對而言，從徐州開行至中部的始發車更多，所以很多時候，不少乘客寧願從南京轉机徐州後，換乘一次增加成功買票的機會。好在隨著京滬高鐵的開通，目前乘坐G字頭列車，南京至徐州最短時間已經縮至1個半小時以內，但從徐州到鄭州仍需要3—7個小時。如果直接購買南京至鄭州的車票，多數在8小時以上，時間最長的更是接近13個小時。一旦明年7月鄭徐客運專線開通，徐州至鄭州全程時間有望壓縮到1個半小時以內。因為南京至徐州段的G字頭列車運作標準同樣是每小時300公里，也就是説南京至鄭州屆時全程都有時速300公里的列車運作，總耗時將控制在3個小時左右。

到石家莊、太原等中原地區將省時一半以上

不僅如此，借助鄭徐客運專線的開通，北線等老大難方向的春運車票，比如石家莊、太原等方向的也會因此而得到緩解。因為鄭州本身就是京廣高鐵的樞紐，但受制于北上既有線路的實際運營條件，目前無論是從南京還是徐州開行至太原、石家莊方向的列車都只能開行普通列車，且大多數按160公里時速運營。列車運營數量少，耗時也相當長。比如南京至石家莊總共8趟列車，全程平均12個小時，南京至太原則只有6趟列車，全程耗時15個小時左右。一旦鄭徐客專通車，意味著經由徐州方向前往京廣線的瓶頸被打通，沿徐州方向無論到達中原地區還是北上，必然加開動車組列車，而且是全程300公里時速的G字頭。南京前往上述兩個地方全程所需時間較目前縮短一半都不止，線路本身在運力加強的同時也大大壓縮了乘客的乘車時間。（來源：南京晨報）