地産中國網訊 繼以46.5億元拿下海淀玉淵潭鄉地塊之後，1月21日，京投聯合體再次以47億元中標昌平東小口地塊，成為年初北京樓市中最大的一匹黑馬。有媒體實地探訪發現這兩塊規模相當的地塊真正的身份分別是北京地鐵6號線五路居車輛段和地鐵8號線東小口車輛段。據悉，後期的開發建設將圍繞兩個車輛段開展。

“作為地鐵列車日常進出的停車庫，比起一般的地鐵項目施工要困難的多，不是專業公司很難保證項目的安全施工，以及後期項目的正常運作。”北京交通大學土建學院軌道研究室主任彭華介紹。

地鐵車輛段上蓋開發是指在離地面9-13米的地鐵終點站停車庫庫頂和車輛進出車庫的軌道周邊的零散用地進行民用建築開發建設。這相當於利用工業廠房的屋頂人為改造出一塊可用於建設的土地，在用地日趨緊張的北京是一種集約用地的新模式，更是是工業化與現代化城市發展融合的最佳方式。

彭華表示：“兩種功能在空間上的疊加讓車輛段上蓋開發項目的複雜性遠高於一般房地産用地。首先，車輛段內密集佈置著供地鐵每日進出的軌道線網及各種管線設備，在上蓋開發建設過程中必須對這些地鐵設施進行有效防護。如玉淵潭地塊所在的五路居車輛段目前已經投入使用，施工建設必須優先保證地鐵六號線的正常運作和車輛段的使用。”

據悉，在香港等地這樣的地鐵上蓋項目一般均由地鐵業主單位參與此類項目的後續開發建設工作，因為在地鐵設計之初業主單位一般全為後期建設預留了施工空間並且做了一定規劃。此次京投聯合體成功中標兩地快，其北京基礎設施的“地鐵業主”身份應該加分不少。

“在地鐵車輛段上施工，關鍵看得就是企業是否參與過地鐵建設，有專業能力去考慮設計和施工的細節。”彭華向記者表示。京投聯合體中標地鐵車輛段地塊並非首次。2011年9月，京投聯合體與萬科合作競得豐台區郭公莊車輛段項目五期交通設施用地相容居住、公建（配建“公共租賃住房”）地塊國有建設用地使用權。

隨著玉淵潭、東小口和郭公莊等項目的開發建設，北京也許將有望見到類似香港港鐵開發的禦龍山（火炭車輛段）和日出康城（將軍澳車輛段）那樣集地鐵便捷與商住綜合開發于一體的高品質地鐵車輛段上蓋開發項目。 （地産中國網特約 黃文）