期待已久的京哈高鐵北京至承德段進入開通倒計時，北京至瀋陽運作時間將由4小時縮短至2.5小時。新線開通後，北京段全線新建的北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密雲站4座車站也將開門迎客。乘坐高鐵從京沈段規模最大的站房——北京朝陽站出發，市民依次可以領略“空港之眼”的順義西站、“雁舞飛翔”的懷柔南站以及“波光粼粼”的密雲站，一站一景讓出行不再單調。

京哈高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分，全線長1049公里，分沈哈、京沈兩段。其中，沈哈段、京沈段瀋陽至承德已經開通。記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，即將通車的北京至承德段全長192公里，正線設計時速350公里，自北京朝陽站引出，途經北京市朝陽區、順義區、昌平區、懷柔區、密雲區，進入河北省承德市。

作為京哈高鐵始發站，北京朝陽站匯集高鐵、部分普速列車、市郊鐵路東北環線，將成為東北部地區新的大型綜合交通樞紐。未來，可實現不出站換乘地鐵M3線和R4線。

京哈高鐵北京至承德段開通運營後，京哈高鐵將實現全線貫通，成為東北地區又一進出關高鐵通道，對助力京津冀協同發展、振興東北老工業基地具有重要意義。

【北京朝陽站】

高鐵地鐵“無縫銜接”“智慧大腦”統轄三站

灰磚金瓦 站房融入北京元素

北京朝陽站位於朝陽區東風鄉，東四環、五環之間。站房建築面積18.3萬平方米，設計總規模為7站臺15線。現代、溫馨、古韻、智慧，是這座高鐵站的關鍵詞。

灰磚、紅墻、金瓦等北京元素融入了北京朝陽站站房設計。從遠處看，站房由三部分組成，除了香檳色調的“金瓦”蓋頂和底部“灰磚”墻體，中間環繞的玻璃幕墻頗有特點，486塊玻璃兩兩呈90度夾角相互支撐，共同組成超大折線玻璃幕墻，宛若一扇巨型“屏風”。中鐵建設集團北京朝陽站項目總工李進介紹，這也是國內站房最大的折線玻璃幕墻，單塊玻璃高6米，寬約1米，重達750公斤，單塊玻璃的高度和重量均創下國內站房外幕墻之最。

北京朝陽站大規模應用清水混凝土結構，可視範圍內的435根梁柱板全部“素面朝天”，高級灰色調清新淡雅。候車大廳高達24米的異型雙曲面吊頂，6800根定尺方通鏤空遞進排布，隱約可見的天窗將室外陽光灑進大廳，屋頂中央“人”字形交匯處懸挂著一面巨大的五星紅旗，整體佈置恢弘大氣。

“四區一室” 打造溫馨城市客廳

嚴寒天兒裏來到北京朝陽站，處處可以感受到暖意。高架候車廳內，除了傳統的吊燈，還創新採用了頂著圓環燈帶的落地燈。14座高大的落地燈坐落在14個出站口之間，與頭頂的吊燈互相映襯，為1萬多平方米的候車空間提供照明，既降低了能耗又便於燈具維護，營造著“城市客廳”的溫馨氛圍。

車站細節方面也努力做到有“溫度”。樓梯扶手採用黃色木質材料，觸摸不會感到冰涼。候車廳設有“四區一室”，即兒童娛樂區、商務候車區、重點旅客候車區、軍人候車區及母嬰室。記者在寬敞的兒童娛樂區看到，環繞的矮凳座椅均為色彩明亮的軟包處理。

車站站臺，與其他車站最大的不同，是頭頂倣木質的中式“藻井”吊頂，這樣的“藻井”多達584組，通過香檳色鋁板、白色鋁合金方通組合，體現中式建築特點，同時“藻井”內外明亮的燈帶也讓人感到溫暖。

屋頂停車場 進站僅需3分鐘

雖然受地鐵施工影響，站前西廣場暫時不能啟用。但值得期待的是，未來地鐵M3線和R4線建成後，將貫通西廣場，實現高鐵、地鐵“無縫銜接”，旅客下了高鐵不必出站，就能通過地下通道進入地鐵站。

北京朝陽站客運車間主任劉華強介紹，在車流組織方面，駕車旅客可以通過車站南側、北側新建的高架橋直接開到高架候車廳，車輛可以直接停放在候車廳外的停車場。車站啟用後，站前高架匝道可以連接星火西路、姚家園路，與城市交通互聯互通。此外，車站出站層設計有快速進站廳，旅客無需到高架候車室，從出站層也可以快速進站。

朝陽站南北兩側是全國首例，也是全國面積最大的鋼筋混凝土結構雨棚上蓋停車場，最多可停放社會車輛555輛。從停車場到站內，平均距離只有200米，步行僅需3分鐘，既解決了車站市政配套停車面積不足的問題，又起到聲屏障作用，減少車場噪音對場地周邊環境的影響。此外，高架及地下車庫採用汽車群智慧充電系統，專門設置了176個充電樁點位，為電動汽車、公交車提供充電服務。

另外，在北京朝陽站的東側將建設一個公共交通接駁場站，乘坐公交的旅客達到東廣場後，通過地下通廊，可乘電梯進入候車大廳。還有一條進出站通道就是位於地下的計程車停靠點，旅客可以在車站地下層打車。

大站管小站 “智慧大腦”遠端操控

北京朝陽站還有個“智慧大腦”，它借鑒京張高鐵和北京西站智慧大腦運用經驗，可以對整座車站內旅客的進出站、車站的設備、燈光、溫度進行監控。最特別的是，每一位工作人員都會配備一個手掌大小的智慧手持終端，告別了傳統車站用紙記錄作業流程的習慣。通過手持終端，工作人員可以查看每天自己負責的列車開行時刻、上下旅客數，列車運作時刻出現變化也會進行提示。同時，手持終端還能控制站內的空調、燈光、廣播的音量，十分便捷。

北京朝陽站還管轄著順義西站、懷柔南站、密雲站三座車站，遠在朝陽站的“智慧大腦”可以遠端監控到其他三站的情況，並會反饋到手持終端上。“大站管小站，通過智慧大腦就能完成。”劉華強介紹。

【順義西站】

“大眼睛”洞察世界 空港之眼造型獨特

順義西站位於順義區高麗營鎮，東鄰平谷區，北連懷柔、密雲區，西接昌平、朝陽區，南接通州區。站房建築面積3000平方米，站場規模為2台4線，旅客聚集人數最多為400人。

順義西站有24米高的“超高架站房”，以順義國際化空港為背景，整體形象為“大眼睛”造型，寓意站房如順義新城明眸，空港之眼，洞察世界。

在室內方案設計中，裝飾設計團隊運用了潮白河水波、新城明眸、飛機等屬地特有元素，進行演繹變化。候車大廳頂部採用了白、灰、黃三種顏色，並經過對鋁板排列處理，形成了天花板“大眼睛”造型，室內外交相呼應。在局部墻面、風口等細部的處理上，裝飾了“雲紋”、“明眸”等紋樣。

在交通接駁方面，市民可以乘坐兩條公交線前往順義西站，分別為順67路（順義西站--牛欄山站）、順43路（藍岸麗舍--順義西站）。

【懷柔南站】

形似“雁舞飛翔” 旅客進出站“上進下出”

懷柔南站地處懷柔區楊宋鎮，是懷柔區第一座高鐵車站。距離懷柔區中心約6公里，距離雁棲湖12公里，南距京承高速只有180米。從候車大廳、站臺上就能看見京承高速上繁忙的車流。

雁棲湖是懷柔區的名片，懷柔南站外觀採用了“雁舞飛翔”的造型。遠觀懷柔南站，仿佛一隻展翅飛翔的白色大雁。大雁的身體中間是候車大廳，翅膀兩側是高架站臺，兩側翅膀下面是地面停車場。中鐵建設懷柔南站項目總工程師蒙連起介紹，為實現“大雁展翅欲飛”的視覺衝擊力，站房“大雁翅膀”根部外幕墻採用24個異形玻璃幕墻，最重可達780公斤。一塊玻璃就長達7至8米，需要至少3個小時才能完成吊裝。

走進站房候車大廳，依然能捕捉到“大雁”的身影。抬頭望去，吊頂上採用了抽象化的雁陣作為燈槽造型,同時錯落設計出波光粼粼的湖面效果。墻面風口裝飾帶、立柱上也都有具象的大雁飛翔。

嚴寒天氣，走進懷柔南站頓感一股暖意。一排排香檳色的軟包座椅整齊排列，候車大廳墻壁、天花板配色均採用了乳白色搭配暖黃色調，站房內已經通電通暖，飲水機提供熱飲，自動售票機、檢票閘機都已經到位。

懷柔南站隸屬北京站管理，站房總建築面積約6000平方米，地上二層，局部地下一層，建築總高度25米，設2台6線，兩座島式高架站臺450米長，12米寬。站房最多可容納候車旅客500人，旅客進出站採用“下進下出”。

配套服務方面，懷柔南站站台下分東西兩個停車場，西側停車場充電停車位99個，無障礙停車位3個，東側停車場停車數量148輛（其中充電停車位28個，無障礙停車位3個）。

目前，懷柔南站有兩條接駁公交線路，分別為：H68路(于家園--耿辛莊)懷柔南站南廣場站；H6路(于家園--耿辛莊)懷柔南站南廣場站。

【密雲站】

堤壩造型“波光粼粼” 密雲山水“藏”于站內

密雲站是京沈高鐵“出京”前最後一座車站，位於密雲區河南寨鎮。記者駕車從京承高速密雲站出口駛出，可以看到一條嶄新的匝道，密雲站開通後可以從這條匝道直接出去，連通車站前新建的順超街，實現高鐵與高速路互通互達，車程只有5分鐘。

正午時分，陽光下的密雲站光彩奪目。站房以密雲水庫倒梯形堤壩的造型為設計靈感，外立面採用多個平面折線交叉工藝鑲嵌玻璃幕墻，打造出密雲水庫“波光粼粼”的視覺效果。中鐵建設集團密雲站安全工程師劉利民介紹，要想呈現這種視覺觀感，需要將近1000個裝飾件鑲嵌在外裝飾面上，對精準度要求極高。

走進候車大廳，門口正上方吊頂是一幅由37塊LED平板燈拼接成的密雲山水彩色景觀圖，仿佛打開了一扇“天窗”。“密雲站的墻壁上還藏著多個著名景點，展現古韻新風、密雲山水古城文化。”在中鐵建設集團裝飾公司密雲站裝修項目負責人鄭煒的指引下，記者發現候車大廳銀色鋁板墻面上用“穿孔成像”方式呈現了司馬臺長城、密雲水庫大壩、古北水鎮輪廓圖景，以另一種視角觀賞密雲風景。

密雲站隸屬於北京站管理，站房總建築面積近6000平方米，站臺規模為2台6線，包含兩座450米長、12米寬島式高架站臺，地上兩層，局部地下一層，建築總高度23.2米。旅客進出站形式採用下進下出，旅客聚集人數最多為200人。京沈高鐵全線貫通後，將大大方便密雲新城與外界尤其是中心城之間的交通聯繫。

目前，接駁公交線路有3條，分別為970路（地鐵俸伯站——密雲汽車站）寧村站；密3路（蔡家洼站——三峪站）寧村站；密3路支線（蔡家洼—東智東）寧村站。

【揭秘】

復興號高寒動車組列車首次上線試跑

可適應零下40℃運作環境

1月7日，在京哈高鐵北京至承德段，CR400AF-G型復興號高寒動車組列車首次上線試跑。高寒動車組列車設計時速350公里，可適應零下40℃的運作環境。該型號列車如此抗凍，有哪些抗凍秘訣呢？

復興號高寒動車組採用鉻鉬合金鋼螺栓螺母、低溫控制開關、自動化防凍結功能剎車制動、覆蓋防寒材料的供排水管等技術和設備，可適應零下40℃的運作環境。車體還採用輕量化鋁合金材質，各系統模組化設計，編組重量低於國內同系列産品。此外，在列車的水箱、污物箱、水管路外也加裝了保暖設備，水箱底部還增加了加熱裝置，防止凍結。

記者了解到，動車組的部分指令性功能是通過開關來實現的，而在極寒環境下，開關內部潤滑脂黏度增加，會出現正負極觸點“拉弧現象”，可能導致控制失靈。因此，新型高寒動車組採用了特殊的低溫控制開關。

鐵路部門介紹，復興號高寒動車組與常規復興號列車相比，配件增多，功能也更複雜，對北京動車段朝陽動車運用所庫內檢修人員和隨車機械師的應急處置能力提出了更高要求。目前該車已進入運作試驗階段，有望在我國高寒地區上線運營。