今天上午10時許，在京雄城際鐵路（河北段）鋪軌施工現場，隨著現場指揮人員一聲號令，一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上，標誌著京雄城際鐵路（河北段）建設整體從線下施工轉入線上軌道鋪設階段，鐵路建設進入最後衝刺階段。

記者在現場看到，鋪軌開始後，兩條長長的鋼軌先從運輸車上送入前方等待的黃色牽引車，隨後在牽引車的牽引下，整條鋼軌被慢慢拉出，最終落在無砟軌道板上。500米長的兩條鋼軌，僅用了1小時就鋪設到位。

此次鋪軌現場位於大興機場以南8公里的京雄城際新機場2號隧道隧道出口處。接下來，鋪軌工作將從這裡開始，以每天5公里的速度向雄安站方向前進。北京局集團公司京南工程項目管理部副主任鄧寅傑介紹，按照施工計劃，鋪軌作業預計7月底完成，到9月中旬，京雄城際鐵路（河北段）將具備聯調聯試條件。

京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經北京大興區、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區。新建線路全長92.03公里，全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中李營至大興機場段設計時速250公里，已于2019年9月開通運營；大興機場至雄安段設計時速350公里，預計2020年底開通運營。

據中鐵十二局集團有限公司鋪軌項目總工程師何方瑞介紹，此次鋪軌作業工期緊、任務重，需要在2個月內完成河北段160.7公里的鋪軌任務。為此，京雄城際鐵路（河北段）繼續採用和北京段鋪軌相同的設備裝置，即具備“運輸+推送”功能的長軌運輸一體機，有效減少傳統鋪軌作業中的倒運環節，直接“一步到位”，實現了沒有鋪軌基地還可以快速高效作業的目標。

“這次鋪軌用的鋼軌，全部是順著高鐵線路運過來的。”何方瑞介紹，本次長鋼軌運輸，共計需17趟長軌列車，利用已開通的京雄城際鐵路（北京段）線路進行運輸。500米一根的長鋼軌在沙河焊接完成後，等待23點以後高鐵的“天窗期”運輸到鋪軌現場。這也是全國第二條經由開通高鐵運輸鋼軌的線路。“鐵軌運輸是重載貨運，而常規城際鐵路只跑客運列車，所以需要各單位解決封鎖時段、調車轉線等難題，每次運輸完成後還要對線路及時進行檢測。”

中國鐵路北京局集團公司北京工電大修段運輸車間主任李金恒介紹，該段共計承擔了京雄城際230.7公里鋼軌焊接、運輸供應任務，其中京雄城際（北京段）70公里，京雄城際鐵路（河北段）160.7公里。為確保按時保質保量完成任務，該段克服疫情影響，在做好日常防護的同時，加班加點趕進度，對焊接品質採取“雙探傷”掃查、“四尺測量”微創整形、檢驗+抽驗動態分析等措施，嚴把焊接品質關。在焊接完成之後，還要對鋼軌進行精調，確保今後列車高速行駛過程能開得更穩。