京雄城際鐵路即將在年底前通車。雄安新區可直達北京、天津、石家莊等京津冀主要城市。作為智慧高鐵的標桿，京雄城際鐵路在施工及投運後有哪些科技亮點？

——“隔音隧道”

京雄城際鐵路自北京西站引出，途經北落店村附近，有一座長847.25米的全封閉聲屏障。主體結構採用圓形鋼架，週邊採用金屬隔音板，相當於在高鐵通行的大橋上修建了一道“隔音隧道”。

這個“隔音隧道”可以最大程度降低噪聲，有效解決列車高速運作對沿線集中居民區帶來的影響。

“動車組以350公里時速通過大橋時會産生極強的氣流，輪軌摩擦、車體與空氣摩擦産生的噪音會對周邊環境産生影響。建造同級別的全封閉聲屏障，在以往的高鐵建設中沒有先例。”中國中鐵上海局項目總工程師張騰飛説。

——“有編號的鋼筋”

雄安站特大橋工程有著高標準的品質要求，鋼筋的製作品質影響著墩身、梁體等工程品質。

為保證鋼筋綁扎的高精度要求，中鐵九局建設者把現場使用的每根鋼筋都印上編號，從規格型號交底到加工製作，直至現場施工，都嚴格按編號製作和驗收。

項目部還引進國內最先進的智慧鋼筋加工設備，從切割、彎制、成籠等多道工序實現了數控流程化。該項工藝的使用，作業人員勞動強度減少30%，生産效率提升1.3倍，且産品合格率達100%。

——“穿孔吊頂”和“光谷”

京雄城際鐵路大興機場站位於北京大興國際機場下方，層高較低。如何在飛機在上空飛過時，不讓乘車旅客聽到巨響？

中鐵北京工程局建設者在車站主吊頂上採用穿孔鏡面，每塊吊頂板上全部採用鐳射雕刻出3600個小孔，可以很好地吸音降噪，營造舒適的乘車環境。

雄安站標誌性的橢圓形屋頂猶如一個能量收集場，拉開一條寬15米的“光谷”，可有效改善地面候車廳的採光、通風環境。“光谷”下方通道內佈置大量綠植，為旅客營造舒適宜人的綠色空間。

中鐵二局雄安項目技術人員介紹，“光谷”不僅改善採光環境、豐富室內空間效果，還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯繫，同時解決了採光、通風、消防排煙等技術要求。

——“智慧化建造技術”

雄安站是京雄城際鐵路的終點站，也是雄安新區第一個開工建設的大型基礎設施工程。該站為橋式站，主體共5層，其中地上3層、地下2層，總建築面積47.5萬平方米。

“雄安站總規模相當於6個北京站，智慧化建造技術應用是雄安站工程又好又快的保障。”中鐵建工集團雄安站項目總工程師吳亞東説，建設中充分運用5G、邊緣計算、BIM、高精度定位、高清視頻通信等高科技手段，大大提高施工效率和精度。

雄安站站房鋼結構工程共計32萬條焊縫，總長度約800公里。中建鐵投集團總承包公司雄安站項目經理王順虎説，完成一條焊縫需要來回焊100余次。熟練焊工4人一班，要連續焊接4天4夜。

為此，項目部前期組織380名焊工集中培訓，所有焊工一律持證考試合格上崗。最終，全部焊縫一次性探傷檢測合格，全部達到一級焊縫等級。