4月1日，記者從省引江濟淮集團獲悉，目前引江濟淮工程在建的65個項目已全面復工，工程全線返崗人員達1.4萬人。引江濟淮東淝河船閘首個閘室墻已經順利完成澆築工作，此次澆灌的閘室墻採用了一次澆築成型的工藝，乃安徽省首例。

引江濟淮在建65個項目復工率100%

截至2020年3月31日，引江濟淮工程在建的65個項目已全面復工，項目復工率100%，工程全線返崗人員達1.4萬人，共有4000多臺設備進場施工，工程建設已恢復至去年同期施工強度。

下一步，引江濟淮工程將調整優化工程建設計劃，將前期受疫情影響的建設任務分解到4-6月。並制訂支援企業復工復産政策措施，落實提前支付工程備料款，實行計劃工期獎勵，幫助發佈用工、機械和建材需求資訊，扶持受疫情影響的有關參建單位等具體措施，保障工期按時完成。

東淝河船閘首個閘室墻成功澆築

據悉，引江濟淮J012-1標項目從擬建的靖淮大橋至入淮口，總長約4000米，主要工程內容包括東淝河復線船閘、跨閘橋梁及接線工程、閘上錨地工程等。此次施工的東淝河船閘，是引江濟淮工程八大樞紐(七座船閘)中首個開始閘室墻施工的船閘。東淝河船閘閘室整體呈凹槽形，有效尺度為280米×23米×5.2米(長×寬×門檻水深)，除了首尾兩端由閘門進行河水阻隔，280米長閘室的左右兩側均由閘室墻圍成。

根據閘室所在流域的水壓及上下游水位差，東淝河船閘設計可通過水量達3351萬噸。閘室墻的穩固度和密封性，是為通船營造密閉空間及澇期防洪的重要指標。

巨墻一次澆築成型確保“無縫”

據項目負責人介紹，作為船閘主體工程，船閘閘室由於長度達到280米，因此閘室墻被設計為等分的16段進行鑄造，除首位兩端外其餘節段完全相同。本次澆築的第14號節段閘室墻，長度達18米，高度超過15米，底寬2.5米、頂寬1.2米。

“以往這樣的長度通常會採用多次澆築。這一次我們採用龍門桁架加整體大型鋼模一次澆築成型的施工工藝，由兩台泵車對閘室墻兩側同步進行混凝土澆築作業，避免了多次澆築産生縫隙的可能型。”

“船閘施工現場四面環水，地質條件差，工期緊，施工難度大。”據項目部負責人説，為了確保首次閘室墻混凝土澆築作業的按時完成，從前期施工準備到移動模架組裝、鋼筋綁扎、定型鋼模板拼裝、混凝土澆築以及混凝土養護等多個工序，由全體參建人員共同努力完成。

據悉，引江濟淮工程共包括樅陽引江樞紐、廬江節制樞紐、鳳凰頸引江樞紐、兆河節制樞紐、白山樞紐、派河口泵站樞紐、蜀山泵站樞紐以及東淝閘樞紐八大樞紐，目前已有六大樞紐進場施工。“第14號節段閘室墻的順利澆築，意味著閘室墻的混凝土配比以及一次性澆築工藝都是符合要求的。下一步我們會加快對剩餘階段閘室墻的澆築，等閘室墻主體連接成功後，上下閘便可首同步澆築，船閘主體工程就基本完成了。”

記者了解到，J012-1項目預計將於2021年10月份完成全部工程任務，屆時將打通淮南沿線黃金水運通道，對暢通航運、促進灌溉、改善生態環境以及推動區域經濟發展等方面具有重要意義。合肥報業全媒體記者 孫皞乾

原標題：東淝河船閘完成首個閘室墻澆築