原標題：核心區老城街道不再拓寬

《北京街道更新治理城市設計導則》公示

在首都核心區，原則上不再拓寬老城內現有街道；找回衚同氛圍，遠期取消衚同停車。《北京街道更新治理城市設計導則》目前正在北京市規劃國土委網站公示， 按照《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》要求，公示稿明確了首都街道的總體規劃要求、核心設計要點、機制保障與專項治理等內容，將指導全市道路、衚同、街坊路等方面的規劃設計和建設管控。

首都核心區

遠期將取消衚同停車

導則數據顯示，目前北京中心城區大部分路網密度不足5公里/平方公里，低於上海同類地區，也遠低於東京、紐約、倫敦等城市。在長期的發展歷程中，北京形成了大院廣布的城市肌理，大大降低了路網密度，給城市交通組織帶來了較大的壓力，人車爭奪空間的亂象頻現。

在新的發展階段，首都街道建設和管理面臨著4個轉變：從以車優先轉變為以人優先，從道路紅線內管控轉變為街道空間整體管控，從政府單一管理轉變為協同共治，從部門多頭管理轉變為平臺統籌管控。

公示稿銜接總規“一核一主一副、兩軸多點一區”的城市空間結構，對首都功能核心區、中心城區、北京城市副中心、兩軸地區、5個位於平原地區的新城和生態涵養區進行總體管控。

在首都核心區，堅持保護優先，尊重並保持老城內的街巷衚同格局和空間尺度，原則上不再拓寬老城內現有街道。找回衚同氛圍，設置多個步行街區，遠期取消衚同停車，精細組織衚同空間，改善建築風貌與環境，還原衚同歷史氛圍。

在北京城市副中心，堅持小街區密路網的設計理念，通過精細化的道路斷面設計營造宜人的街道空間尺度，精心刻畫城市林蔭道，打造示範性步行街區。

在長安街及其延長線，開放沿線建築前區形成全線連續的大型綠化公園帶，塑造全民共用的公共空間。在中軸線及其延長線延續歷史文脈，嚴控街道尺度與風貌。

大尺度園區

鼓勵向行人開放內部主要道路

去年9月，《北京街道行走體驗調查》收集了2046份公眾對於北京街道問題和出行需求的反饋。公眾眼中，北京街道空間最顯著的問題可以總結為天橋、欄杆、圍墻、架空線“四多”，樹蔭、座椅、安全島“三少”，路口、變電箱“兩大”，單車停放、汽車停放、快遞停放、廣告牌匾“四亂”。

公示稿提出，在步行網路構建中，要確保連續性，提高可達性。將鼓勵大型辦公園區和大專院校進行開放化管理，鼓勵大尺度園區向行人開放內部主要道路。鼓勵選取特色路線，對沿街建築界面、綠化景觀、城市照明等進行特色化、多樣化設計。

針對共用單車，公示稿提出，應系統化管理共用單車的運營，合理佈局相關設施，分地區綜合考慮公共自行車設施需求，促進共用單車和公共自行車融合發展。

公示稿還建議分時段控制街道售賣活動以及商戶進貨行為，減小對街道的影響；外擺座椅應避開通行空間，可採用移動桌椅等方式佈置；貨車應有專屬的停車空間和裝卸貨空間，避免與其他使用者衝突。

醫療景點出入口

周邊不鼓勵路側停車

針對關注度較高的停車問題，公示稿建議，分情形制定精細化的路側停車管理要求。服務半徑內有停車設施可以提供停車泊位的，不得設置路側停車；不具備停車條件的衚同，不得設置路側停車。醫療、教育、文體、商業和景點出入口周邊，不鼓勵設置路側停車。

街道應當為各類型的運營與服務活動提供合適的空間，包括供應商、售賣亭、各類人群喝咖啡、休憩、購買零售商品等活動空間，以及快遞車等的運輸和卸貨空間。

公示稿提出，要有序整合街道空間範圍內的電力、通信、交通、監控等各類箱體及線桿，鼓勵設施集中化、小型化、隱蔽化設置，凈化人行空間，對不能隱蔽化處理的箱體應進行景觀化設計。

保證無障礙通行具有適宜的寬度和連續的路徑。人行道應與公交站點、機動車停車場所無障礙接駁。以利用用地邊界的綠化帶、街邊綠地或廣場，以及人行道與非機動車道之間的空間間隔設置無障礙休息場所。