6月25日，恒大正式入主美國新能源汽車公司Faraday Future（下稱FF）。這一舉，無疑又成為恒大多元化之路的重要標誌。

公告顯示，恒大集團旗下恒大健康（HK.0708）以67.467億港元收購香港時穎公司100%股份。此前，時穎公司擁有45%的Smart King公司股份，而Smart King全資持有FF。現在恒大正式入主FF，持股45%成為Smart King第一大股東，FF原股東持股33%，剩餘22%股份為計劃發配給僱員的股權。恒大將委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任Smart King公司董事長，同時賈躍亭將親任FF的CEO。

恒大入主FF，是對自身多元化發展的又一步？還是對賈躍亭的救贖？

恒大多元化

上九天攬月 下五洋捉鱉

恒大的多元化之路，在不斷的“試錯”中成長。

恒大此前大玩跨界可謂是賺足的人氣。2010年3月，恒大集團成立恒大足球俱樂部，2010年的11月，恒大集團斥資註冊成立了恒大文化産業集團，正式進軍文化産業；2013年10月，恒大集團成立恒大礦泉水集團，同年11月9日恒大冰泉借亞冠之夜橫空出世，次日恒大集團正式對外宣佈進軍礦泉水産業；2015年11月，恒大集團正式宣佈進軍保險産業，將其以39.39億元競得50%股權的中新大東方人壽保險公司更名為恒大人壽······恒大最多的時候，佈局了除房地産外的八大産業。

試錯的代價就是虧損。以恒大冰泉為例，恒大冰泉啟動於2013年10月左右，當年僅獲得3480萬元收入，虧損卻高達5.52億元；2014年營業收入達到9.68億元，虧損卻是創紀錄的28.39億元；2015年1-5月獲得營業收入2.84億元，虧損有所縮小，但也高達5.55億元。連續的虧損也讓許家印懸崖勒馬，2016年9月許家印宣佈出售恒大冰泉、恒大乳業和恒大糧油業務。

地産觀念運用到快消産業的的水土不服也使恒大找到多元化發展越來越正確的前進之路。今年3月底，恒大在業績發表會上公佈了恒大的新戰略，即堅定不移的實施低負債、低杠桿、低成本、高週轉的“三低一高”經營模式；積極探索高科技産業，逐漸形成以民生地産為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，高科技産業為龍頭的産業格局。許家印對公司的佈局提到：“恒大多元化發展經過了大量的付出，對多個領域、多個産業進行大量的調研、投入、探索和實踐，最終所選擇的三大服務産業，既是服務需求非常大的産業，也是發展潛力非常大的産業。”

2018年4月9日，恒大集團牽手中國科學院簽署合作協議，未來10年恒大集團將投資1000億與中科院共同在生命科學、航空航太、積體電路、量子科技、新能源、人工智慧、現代科技農業等領域打造三大科研基地，標誌著恒大正式佈局高科技産業。

既可上九天攬月，也可下五洋捉鱉。

數據顯示，此次收購香港時穎公司的恒大健康，2017年總資産達到76.56億元，同比增長171.27%；營業額為13.28億，同比增長522.15%。同時年報顯示，截至2017年12月31日，恒大健康凈利3.01億元人民幣，為去年同期約6倍。

兩個月前，“許家印投資FF”的新聞也被多家媒體報道，引起廣泛關注。此次恒大正式官方宣佈正式入主FF，也讓大眾少了些猜測。此次恒大以67.5億港元收購的時穎投資佔Smart King公司45%股份，原FF股東以FF公司作價入股佔Smart King33%股份，公司管理層佔22%股份，恒大將45%的股份收入囊中也將賈躍亭擠下第一大股東神壇。

許家印一向以“冒險家”著稱于地産江湖，但對於這次許家印選擇的“救火”對象依然是之前“坑了”孫宏斌的賈躍亭，這不免讓人擔心，許家印會不會遭遇和孫宏斌一樣的下場？

法拉第未來

賈躍亭造車之路的救命稻草

“PPT造車”早已成為網路傳説，傳説的主人公正是賈躍亭。

早在2014年12月9日——賈躍亭在微網志上正式宣佈樂視SEE計劃、打造樂視超級汽車前，其意圖造車的傳聞就已甚囂塵上。

2014年1月，北京正式公佈了《北京市示範應用新能源小客車管理辦法》。隨後便有傳聞稱，樂視將聯手北汽集團，進入汽車領域。4月，北汽集團董事長徐和誼公開表示，“汽車企業未來可能會成為網際網路企業的貼牌製造商”，同時稱“北汽願意代工生産”。

同年7月，一紙不知真偽的“樂視汽車討論草稿”在網路曝光，樂車（LeCar）的主要概念和功能引起熱議。8月，時任搜狐副主編、汽車事業部總經理的何毅離開搜狐，加入樂視，並出任樂視車聯網CEO兼樂視控股副總裁。同時，賈躍亭也于微網志留言：行業未來，等你去改變。

隨著年內北汽和樂視合作投資美國純電動汽車設計公司Lucid（曾用名Atieva），樂視發佈汽車UI系統LeUI Auto，原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂徵宇加盟擔任樂視超級汽車(中國)公司副總裁等一系列動作後，種種跡象仿佛預示著：2015年賈躍亭要在汽車領域大幹一場了。

2015年3月，樂視月北汽集團在香港簽訂了戰略合作協議，雙方將深化在車輛網與共同投資美國純電動汽車設計公司Lucid兩方面的合作。4月，樂視與英國奢侈汽車廠商阿斯頓·馬丁共同公佈了合作意向。10月，樂視拿下易到用車70%股權。11月，樂視投資的創業公司FF宣佈將投資10億美元在美國內華達州建廠。

春風得意馬蹄疾，賈躍亭在年底的“2015中國企業領袖年會”上表示，“傳統汽車産業，以及很多其他傳統産業已經成為阻礙人類社會進步的障礙”，同時表示“一次次被窗外霧霾震撼，資金緊張也要造車”。

進入2016年，搭載了樂視LEUI車聯網系統的阿斯頓·馬丁Ripad E電動跑車、樂視與北汽集團合作的概念車型先後亮相，並且樂視LeSEE概念車和法拉第未來概念車FF ZERO1也迎來發佈。同時，樂視與阿斯頓·馬丁的合作在車聯網的基礎上更進一步，描繪出賈躍亭在新能源造車上的宏偉藍圖：阿斯頓·馬丁將提供工程服務以及生産服務，而樂視將與FF一起，為電動車開發提供動力總成技術、車聯網和自動駕駛技術。此外，樂視還將借助自己在傳播、行銷方面的資源幫助阿斯頓·馬丁加強車型銷售，可謂出錢又出力。

同年8月，樂視宣佈進駐浙江湖州，投資200億元建設LeSEE生態汽車超級工廠和汽車生態小鎮，並於9月完成樂視超級汽車10.8億美元的A輪融資。繁華背後，賈躍亭終於在下半年迎來危機。

新能源造車與國內汽車投資兩手抓，消耗了樂視大量的資金，彰顯汽車行業燒錢的同時，也為樂視的資金鏈埋下了隱患。2016年11月6日，賈躍亭在一份內部信中表示，“樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金”。同時，久久未能完成10億美元融資、傳出資金短缺與拖欠工程款的FF，被指在美國內華達州的工廠項目遭停工。儘管樂視後續澄清工廠未停工，FF的資金已到位，但其號稱在兩年內完成四年的工程建設，仍未打消外界疑慮。雪上加霜的是，樂視與北汽集團和阿斯頓·馬丁的合作也再無進展。

三年光陰已逝，賈躍亭的車還未落地。

2017年1月4日，FF終於公佈了其量産車型FF91，並在發佈後不到36個小時內達到64124輛的訂單量。按每輛預交5000美元計算，FF收到了超過3.2億美元的現金。賈躍亭透露，FF91售價會在200萬元以內，預計于2018年交車，並稱不希望毛利太高，不會採用樂視的燒錢模式。然而，外界對FF的産能問題依然保有較大擔心，儘管其已在美國加州成立了新的生産基地，同時稱保有內華達工廠土地，且長期生産計劃不變。

FF91可謂賈躍亭的“背水一戰”，除去外界一直以來對FF的産能質疑外，2018年一系列諸如：FF91進行冬季高寒測試，FF中國總部落戶廣州，FF91樣車運抵北京，“鎖定FF的CEO15年”是賈躍亭讓出第一大股東的條件等真真假假的傳聞，以及半路殺出的“攔路虎”蔚來ES8，都將為FF91的前景蒙上一層迷霧。

據悉，FF已在中國北京、上海等地設立研發中心，在廣州南沙等地籌建大型綜合性研發及生産基地，2019年底到2020年初實現投産，首期計劃年産能10萬台。

恒大此次注資無疑是對還未實現量産銷售的FF的雪中送炭，但FF能否在年底交出預先畫好的大餅，存疑。