在平均海拔超過4000米的高原上，公路是通往外界唯一的“生命線”，一旦大雪封山或道路中斷，牧民的生活物資、孩子的上學路、病患的救治通道都會被切斷。而在這片蒼茫大地上，青海省果洛公路總段班瑪公路段的正高級工程師韓文旭，用三十餘年的腳步與堅守，丈量出一條條通往外界的坦途。
10月11日清晨8時許，項目部遠處的雪山輪廓在晨光中若隱若現，空氣中瀰漫著刺骨的寒意。此時的韓文旭已穿上厚重的工裝，踩著結霜的草甸出發了。他的身影瘦削卻挺拔，在高原曠野中顯得格外清晰。這是他再尋常不過的一天——巡查G347南京至德令哈公路瑪沁經昌麻河至花石峽段的施工路段。
G347南京至德令哈公路瑪沁經昌麻河至花石峽段公路改造工程項目（以下簡稱“瑪花項目”）全長198.296公里，最高海拔達4766米，這裡遍佈高山峽谷、凍土荒原，曾是無數牧民心中“走不出去”的屏障。
2023年6月，韓文旭擔任瑪花項目辦主任。同年8月，瑪花項目正式動工，而一道難題卻擺在了韓文旭面前。“瑪花項目的建設線路橫跨多年凍土帶，地質結構極其複雜，其中7段為富冰、飽冰凍土及含土冰層。”韓文旭介紹，這種路段被業內稱之為“地質豆腐”——看似堅固實則極易融沉變形，稍有不慎便會引發路基塌陷。
面對挑戰，韓文旭帶領團隊連續駐紮工地40余天。每天清晨八時出發，徒步勘察超過10公里。高原缺氧，走幾步就氣喘吁吁，但他始終堅持親手查看每一處凍土剖面。
一次野外作業，他不慎踩入被薄雪掩蓋的冰裂縫，半個身子瞬間陷落。“快拉我上去！”同事聽見呼喊衝過來，死死拽住他的衣服往外拖。等他終於爬出裂縫，雙腿早已失去知覺，嘴唇發紫。可剛坐下緩了幾分鐘，他又掏出記錄本，顫抖著手寫下溫度、濕度、土層厚度等參數。“當時腦子裏只有一個念頭：多記一組數據，施工時就能少一分風險。”回憶起這一幕，韓文旭語氣平靜，仿佛在講述別人的故事。
為攻克高溫不穩定凍土這一難題，韓文旭提出了“超挖換填+XPS隔熱層”的綜合治理方案。即先將不穩定的凍土層徹底清除，再用碎石回填，並鋪設高性能聚苯乙烯泡沫板（XPS）作為隔熱屏障，防止熱量向下傳導導致凍土融化。
“品質是項目建設的生命線。”瑪花項目工作人員鄒忠明是韓文旭的跟班徒弟，在提及凍土施工場景時，他紅著眼眶回憶道：“韓主任堅持親手檢測每一批填土的含水率。去年冬天，他蹲在雪地裏用手抓取樣本，反覆測試，雙手凍得通紅僵硬，指甲縫裏滲出血絲，卻不肯讓別人代勞。”
事後，韓文旭語重心長地對徒弟鄒忠明説：“含水率哪怕偏差1%，將來路面也可能下沉1公分。只有通過嚴格控制壓實度與含水率，才能有效抑制凍脹融沉現象，讓路基更穩、更耐久。”
除了技術攻堅，生態保護也是這項工程的核心命題。高原草甸生長緩慢，一旦破壞，恢復需數十年。韓文旭指著結霜的草甸説道：“草原上的草皮，不是土，是命。挖一鏟，就像在母親身上割一刀。”為此，他推行“前推後補”施工法：機械向前推進的同時，他立即組織人員跟進，將剝離的草皮重新鋪回邊坡並灑水養護，做到邊施工、邊修復、邊復綠。他還倡導建設“生態廊道”，在沿線每公里設置一個生態鳥巢，共建成198個，專供高原珍稀鳥類如雪雀、高山兀鷲等棲息繁衍。
這一細節打動了許多當地牧民。一位名叫扎西的老阿爸特意驅車幾十公里送來潔白的哈達，拉著韓文旭的手説：“路快通了，鳥兒也沒丟，還有了家，挂真切（藏語意為謝謝）！”那一刻，韓文旭眼眶微熱。他知道，這不僅僅是一條交通通道，更是人與自然和諧共生的生命紐帶。
“在高原修路，靠的是信念的重量。”韓文旭始終相信，“只要繼承老一輩特別能吃苦、特別能奮鬥的精神，就沒有幹不成的事。”
如今，53歲的韓文旭依然每天清晨沿路巡查。他走得慢，但仔細——俯身查看瀝青接縫是否平整，用手輕敲護欄檢查鬆動情況，遇到養護工人便停下叮囑：“作業時一定要穿反光衣，別嫌麻煩。”碰到過往司機，他會主動詢問：“剛才那段有沒有結冰？橋面滑不滑？”這些細碎的對話，構成了他平凡卻又不可或缺的日常。
有一次，他在路邊停下，伸手撫摸一段新修的防護欄。陽光照在他斑白的鬢角上，眼神溫柔得像是看著自己的孩子。“這條路上的每一塊瀝青，每一粒石子，都像我的孩子一樣。”他説，“你看著它一點點成型，等到10月底驗收那天，所有疲憊都值了。”
在果洛這片遼闊寂靜的草原上，有人看見雪山，有人看見自由，而韓文旭看見的，是一條條通往希望的路。它們蜿蜒于高原之上，承載著生命的重量，也見證著一個普通交通人最深沉的堅守。
（原標題：一心守護高原“通途”）
