重慶中心城區幹路網高峰時段平均車速同比提升6.8%

2月17日，市公安局交巡警總隊發佈大數據稱，我市自2021年3月1日起正式實施了中心城區高峰時段“15+1”橋隧錯峰通行方案近一年來，經市公安局交巡警總隊會同市住房城鄉建委、市交通局、市規劃自然資源局等有關部門，以及市城市研究中心、市交通大學、交通規劃研究院等專業機構共同分析評估，實現了“一下降、兩提升、三改善”的成效。

平均車速均有提高

“一下降”是指工作日高峰時段中心城區在網車總量達44.1萬輛，較錯峰前下降6.1%。

“兩提升”一是中心城區幹路網高峰時段平均車速為26.4公里/小時，較錯峰前同比提升6.8%，其中九龍坡、渝中、南岸、江北、沙坪壩高峰車速提升幅度達7.5%至20%。

二是錯峰橋隧高峰時段平均車速為34.4公里/小時，較錯峰前同比提升20.2%，其中高家花園大橋及復線橋、朝天門大橋、曾家岩大橋等高峰時段車速平均提升超過9公里/小時。

“三改善”一是出行高峰得到改善。從全天時段看，由於部分車輛停駛和錯峰行駛，工作日高峰時段車輛使用強度降低，高峰時段外的9時至11時和 19時30分至21時的時段，車輛使用量佔比分別增加了4.5和6.6個百分點，“削峰”成效明顯。

二是出行效率得到改善。錯峰通行實施後，中心城區高峰時段小汽車平均一次出行時耗較錯峰前縮短7.5%，特別是內環以內平均耗時縮短10.2%。部分重要通道的運作效率有明顯提高，平均縮短了2至7分鐘，如新牌坊立交、觀音橋、牛角沱立交和四公里立交等，平均通行時間縮短了5至7分鐘。中心城區地面公交平均一次出行時耗較錯峰前減少約4分鐘。

三是出行方式得到改善。目前，公共交通日均運送乘客761.2萬人次，較錯峰前同比上升4.6%。其中，地面公交日均運送425.2萬人次，較錯峰前同比上升6.8%，軌道日均運送336萬人次，較錯峰前同比上升1.5%;地面公交日均速度由17.3公里/小時提升至18.2公里/小時，提升5.2%。

社會效應持續顯現

此外，民警介紹，錯峰通行在改善城市交通運作、市民出行環境的同時，在社會、經濟、環保等方面也凸顯出明顯的複合效益。

根據30余家主流媒體輿情顯示，90%以上的市民支援錯峰通行，加之今年有部分人大代表和政協委員也提出了繼續鞏固和擴大錯峰通行措施的建議和提案，表明廣大人民群眾對改善當前交通擁堵有強烈願望。

同時，錯峰通行後汽車消費結構得到優化、城市交通擁堵明顯改善，市民高峰期間出行效率明顯提升，通行時間大幅減少。通過專業機構分析，由於市民在途時間的縮短，從而獲得額外的工作或空閒時間創造的時間價值(即時間節約效益)顯著。

此外，錯峰通行還減少了車輛尾氣污染排放。據統計，道路交通歷來是空氣污染的主要來源，根據市生態環境局調查，我市PM2.5污染源中，交通污染約佔29%。

另據科學統計，1輛怠速(擁堵或緩行)狀態的汽車排放污染，相當於108輛正常行駛狀態的汽車。通過計算每日小汽車油耗、碳排放量等，目前，工作日小汽車平均能耗節約量為6.02噸標準煤，日均節約碳排放量12.22噸。

將針對性調整優化政策

但是隨著我市汽車保有量的持續增長，截至2021年底，全市汽車保有量達545.42萬輛，其中中心城區194.1萬輛，同比增加13.3萬輛，漲幅達7.4%，群眾的駕車出行需求仍然在逐步增大。同時，隨著城市建設規模不斷外移擴大，高新區等區域交通流量不斷增大，也導致交通擁堵壓力加劇，錯峰通行帶來的“紅利”正在逐步削弱。

為繼續緩解城市通行壓力，做好緩堵保暢民生實事，我市交巡警部門一方面將按照市民的相關需求和呼聲，通過繼續實施錯峰通行措施予以保持和鞏固緩堵效果;另一方面，為避免錯峰通行政策帶來的交通緩堵“紅利”被稀釋，將會同相關部門、專業機構等不斷加強政策研究，針對性做好動態調整和優化，保障中心城區道路交通運作平穩有序。（周松）