朱華榮受訪者供圖

張興海受訪者供圖

長安UNI-K率先實現APA6.0遠端智慧泊車；重慶金康新能源賽力斯SF5全球首款搭載華為DriveONE三合一電驅的車型，其零到百公里加速4秒級，NEDC工況綜合續航高達1000+km……作為重慶重要的支柱産業之一，重慶汽車産業飛速發展，在全國汽車産業持續下滑的背景下，重慶市汽車産業現已率先觸底反彈。

重慶汽車産業正努力實現轉型升級高品質發展。方向是什麼？一個是智慧網聯汽車，另一個是新能源汽車。全國兩會召開在即，未來汽車産業將面臨哪些挑戰與機遇？聽聽來自重慶汽車界兩位大佬的聲音！

全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮：

新能源汽車該這樣發力

伴隨全球性的能源危機及環境污染，傳統汽車的轉型已迫在眉睫。當前車企轉型升級面臨哪些瓶頸？應如何應對？全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮提出了這些建議。

新能源汽車推廣乏力？

建立“積分池”管理機制

朱華榮表示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量累計已達492萬輛，佔汽車總量的1.75%。我國要實現到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售量20%左右的目標，還面臨諸多挑戰。

在他看來，目前，新能源市場總體呈現出高端放量、低端爆發、中端不盡如人意的情況。整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，但當前行業規模較小，企業投入巨大，産出低於預期。與此同時，新能源汽車在操控、舒適性等方面優於燃油汽車，但並未因此形成高溢價。電池成本無法通過溢價消化，亟須探索新的商業模式。此外，當下新能源汽車與電網互動的應用體系尚沒有建立，標準也沒有得到統一，推廣難度還比較困難。

對此，朱華榮建議，行業組織建立“積分池”管理機制，由第三方在保證公平公正和相對市場化的前提下，結合行業積分供需情況對積分進行收儲。同時允許企業從積分池借貸積分並按一定利率償還，以此調控市場供需結構，穩定價格預期，便於企業提前進行資源配置，降低經營風險。進一步優化新能源汽車發展規劃，各地方政府與國家戰略規劃要保持一致。他還建議，國家電力企業牽頭建立新能源汽車與電網互動的標準體系，統一V2G等相關技術標準，出臺政策支援開展新能源汽車波谷充電波峰放電,降低新能源汽車全生命週期成本。

紙質合格證花費巨大？

推行“電子化”降低管理成本

隨著數字化及資訊技術的迅速發展，各類紙質證明、證書及發票等正在不斷被電子化文件所取代，極大提高了人們的辦事效率。但作為汽車上戶時必備證件的合格證，目前仍採用紙質證書形式。

朱華榮表示，採用紙質合格證書，不僅增加了社會管理成本和難度，也一定程度增加了企業負擔。

車管所需要保存紙質車輛合格證，設置專門場地及人員進行管理，增加了車管所的管理成本。且由於各車企合格證設計不盡相同，給車管所真偽鑒定增加了難度，在車管所無法確定合格證真偽時，還需要企業協助進行紙質合格證鑒定並出具證明，産生額外的成本，還會帶來消費者的抱怨。

在企業層面，整車企業每年需要為紙質整車合格證支付1億元以上的費用，而該部分費用不能為消費者帶來感知價值。

對此，用電子合格證取代紙質車輛合格證，通過資訊技術實現系統管理、進行網路資訊傳遞及驗證，達到車輛上戶認證管理的目的。這樣不僅可以提升效率、降低成本，也有利於國家資訊化管理能力的提升。

同時，朱華榮還提出了《關於機動車統一發票電子化的建議》《關於車輛管理部門統一採用隨車資料中的拓印膜和照片的建議》等，力行節約和環保。例如，車輛註冊登記時現場進行車輛識別代號的拓印、車身照片的拍攝，取消隨車拓印膜和照片，為車輛生産企業單車降低成本1元，全國每年預計減少1820萬元資源浪費。

全國人大代表、小康集團創始人張興海：

加大對智慧電動車企支援

“我是來自汽車企業的全國人大代表，在履職中，我也致力於推動重慶汽車産業的高品質發展，為民營企業鼓與呼。”談及這一年的履職情況，全國人大代表、小康集團創始人張興海説。今年全國兩會，張興海帶來的建議都和汽車産業高品質發展有關。

助力鄉村振興

鼓勵支援農村汽車電動化

針對汽車産業發展，張興海認為，智慧電動汽車是汽車産業發展的方向，也是中國邁向汽車強國的重要一環。然而，傳統汽車向智慧電動汽車轉型升級，意味著可能上百億的資金投入，關鍵核心技術培育、智慧工廠建設、核心零部件攻關、品牌推廣等，各方面都需要巨大資金，不僅高投入，而且長週期，一般至少要兩三年後才能逐漸見效。

張興海注意到，目前農村道路上載客、拉貨主要都是麵包車、老舊柴油貨車、三輪車甚至摩托車，尾氣瀰漫、噪音刺耳，既不安全，也不環保。

對此，張興海建議，為助力鄉村振興，國家相關部門鼓勵支援農村汽車電動化，讓農村用戶買得起、用得起電動汽車，並在有條件的鄉村加快推進充電樁設施等方面建設。

首先，政策引導、支援，讓農村用戶買得起、用得起電動汽車，加大農村用戶購買電動乘用車及電動商用車的補貼力度，鼓勵汽車廠家針對性地生産農村市場電動汽車産品。在充電設施不健全的情況下，家庭電路220V可進行慢充。鋻於農村使用條件，建議主要推廣有電充電無電加油、沒有里程焦慮的增程式電動汽車。

其次，加速淘汰鄉村不環保不安全車輛。相關部門協調出臺關於改善農村交通基礎設施和交通工具的規定，加速淘汰老舊柴油貨車、三輪車及其他不安全車輛，並在有條件的鄉村加快推進充電樁設施等方面建設。

建立監管機制

加強對電動汽車數據安全保護

當前，資訊孤立的傳統汽車正在向充分互聯的智慧電動汽車演進。作為靈活的移動工具、關鍵的互聯樞紐、重要的智慧終端和綠色的儲能供能裝置，智慧電動汽車具備了産生、採集和傳輸多源海量數據的能力。“例如，個人偏好、經濟狀況、工作生活以及人際交往等用戶數據，基於智慧電動物流車服務資訊可以勾勒出精準的社會資源調配圖，與設計、生産、服務一體化的企業智慧製造大體系直接聯通的車輛數據，與公路運輸管理與城市治理能力緊密關聯交通數據，與能源供需設施配置和能源流動網路相互交融能源數據等，都廣泛涉及到國家數據安全問題。”

對此，張興海建議，在數據安全立法執法方面，國家應充分考慮像智慧電動汽車這樣涉及諸多關鍵大數據的重點産業和産品，明確數據採集、存儲和使用規範，限定敏感數據的掌控主體，建立責權明晰的監管機制，並支援本土企業強化數據管理方面的技術攻關與創新。同時，加大力度支援自主品牌智慧電動汽車的發展，探索解決其中數據安全問題的方案。此外，核心零部件是智慧電動汽車快速推廣應用和確保數據安全的前提和基礎，為此，應加緊培育自主受控的智慧電動汽車供應鏈，切實支援本土企業掌控智慧增程系統、電池系統、電控系統、高清地圖採集系統、雷達、高清攝像頭、車規級晶片等智慧化核心零部件技術。

張興海還稱，智慧製造體系既是實現高品質智慧電動汽車規模化定制的根本保障，也是“從用戶到用戶”數據價值鏈閉環的管理中樞。為此，應強化對自主品牌車企實施智慧製造升級的支援，並鼓勵其不斷提升多源數據的管控與增值能力。（嚴薇）