去年6月，上海一位賓士車主因車輛自燃與賓士協調賠償，但至今8個月過去，雙方遲遲未達成一致。而車主陸先生梳理髮現，媒體報道過二十多起類似的賓士車自燃事件。此後他兩次致函國家市場監督管理總局，請求調查確認相關車輛是否存在缺陷。那麼，因為自燃是否可以認定存在缺陷？國家市場監管總局又作出了怎樣的回復？
賓士車在停車場著火，車主難追償
去年6月1日，住在上海靜安寺附近的陸鳳陽接到小區保安的電話，説他停在地下車庫的賓士車著火了。靜安區消防部門此後出具的《上海市靜安區公安消防支隊火災事故簡易調查認定書》明確：起火點為該車輛發動機艙蓄電池處，因蓄電池發生故障起火。
但是，賓士方面對此認定書並不認可。
車主陸鳳陽：他就説要想賠償的話，只有一個可能，就是在他們委託書上簽字，委託賓士公司去做著火的原因檢測。
陸先生的車2011年購買，購車價格為50多萬，按照公安消防及4S店的認定，車輛行駛里程數在10萬公里左右，同時保養均在4S店進行。
陸鳳陽表示，賓士公司和公安消防一致可以確認的事實包括：確認了車上沒有易燃易爆品；事發當日地下車庫溫度不超過20度；沒有改裝車輛，一週前他甚至沒有開過。
賓士廠家及4S店的工作人員和陸先生商談賠償。
車主陸鳳陽：我説如果是國際慣例的話，賓士公司該賠一輛同款的新車。對方説你不要跟我説這個，我説那你就給我恢復原狀，需要358000元左右，他説這個也不可能。我説那你説是什麼方案呢？他説我們賠你車輛的殘值。
賠償殘值的意思就是，如果車輛沒著火，按照市場上同款、同年的二手賓士車的價格賠償。根據賓士公司的調查，車輛現在只值152000元，賠償數額以此為準。對於這樣的解決方案，陸先生無法接受。至今近8個月過去，雙方仍未就賠償達成一致。記者近日致電賓士方面，相關工作人員表示：“據其了解，未有進展。”
賓士車主自發組成維權群多次向相關部門提交申請
陸先生説，在事件引發關注後，自己被其他消費者拉進了一個賓士車自燃的維權群。
車主陸鳳陽：進了群之後發現群裏面全國各地的人都有，整理了20輛車的資訊，向國家市場監督管理總局發了一個函。
在這封函中，陸先生提出三個訴求。
車主陸鳳陽：第一個訴求是確認我的車輛是不是召回名錄當中的？市場監督管理總局説不屬於召回名錄；第二個訴求是詢問總局責令賓士公司召回的車係和數量；第三個訴求是問賓士公司主動召回的車係和數量。（總局）回復要求我到一個網址上去檢索。
查詢發現，2011年至今，市場監管總局等監管部門對賓士各車型汽車責令召回的數量為零，所召回車輛全部為賓士公司主動召回。陸先生認為之所以賓士公司遲遲不解決問題，與公司對待消費者的態度及主管部門的監管都有關係。就此，他向國家市場監管總局發了第二份申請。
在這份申請中，陸先生請求對賓士産品缺陷展開調查，並請求責令賓士公司對缺陷産品實行召回並停止銷售，同時要求國家市場監督總局回復調查的相關情況。
此後，陸先生收到國家市場監管總局缺陷産品管理中心的短信及電話回復：“産品缺陷報告資訊被收入缺陷資訊數據庫，該資訊將作為綜合判斷産品是否存在缺陷的重要線索。”
陸先生表示，自己對比了賓士公司對待國外同類事件的處理態度，認為賓士公司及主管部門存在問題。
車主陸鳳陽：我覺得賓士作為國際品牌，針對中國的消費者採取這樣的行為，這是有原因的。不光是公司自身的原因，也有職能部門監管不力，導致賓士公司敢這麼差別對待中國消費者。”
業內專家：個體消費者維權舉證難
中國汽車工業協會顧問杜芳慈表示，召回是政府及車企基於保護品牌及消費者權益的一種制度，但是召回需要符合兩個基本條件：一、缺陷不是有意為之；二、同批次産品出現了大量同樣的缺陷。杜芳慈表示，就陸先生反映的情況，是否涉及到同一車型的缺陷，需要有更多的調查及案例。
一位不願透露姓名的汽車行業專家表示，目前我國還未發生過主管部門要求缺陷召回但車企拒不召回的情況，因此在國家相關網站檢索中，責令召回的數量為零。但是在現實中，個體消費者面對車輛問題進行維權，相對於廠商來説，確實處於較為弱勢的地位。專家表示，如果協商不成，消費者可以通過向主管部門投訴，最終通過訴訟渠道來解決，但是其中還是會面臨舉證的問題。
究竟是個案還是需要召回？消費者面臨此類問題時，雙方如何有效協商？針對陸先生提交的缺陷報告，記者聯繫國家市場監管總局，但截至發稿未收到回應。
車主陸鳳陽：市場監管總局已兩次告知我已展開調查，但調查是什麼情況？如果不能告知我的話，我會在3月初向北京一中院起訴它不作為。
對此，央視新聞將持續關注。
