7月,A級車累計銷售48.23萬輛,同比下滑4.85%。其中,德係和日係品牌各佔前十榜單中的四席,展現出分庭抗禮之勢。美係品牌則佔據榜單最後兩個名額。
自主品牌新能源車型在經歷6月的爆發後,7月呈現明顯回落。其中,北汽新能源EU系列僅銷售0.89萬輛,同比下滑50.12%;帝豪新能源、逸動新能源以及比亞迪e5銷量再次回到3位數,同比下滑均在80%以上。
在國五、國六切換以及新能源補貼退坡的共同作用下,7月汽車市場再次陷入下行區間。其中,A級車市場首當其衝,各品牌車型排名出現較大變化。數據顯示,7月A級車累計銷售48.23萬輛,同比下滑4.85%。
具體來看,捷達升級為獨立品牌,致使大眾上榜車型數量縮至4款;完成換代的雷淩發揮出色,日係同樣有4款車型入榜。此外,美係品牌佔據了榜單的最後兩個名額。
一直表現強勢的大眾朗逸蟬聯冠軍之位,7月共銷售3.69萬輛,同比增長10.26%,環比增長7.55%;1-7月,朗逸累計銷售28.7萬輛,超過第二名5萬餘輛。8月初,朗逸純電車型正式開啟預售,不過新車不足300公里的續航里程被質疑誠意不足。作為A級車市場的霸主,朗逸能否在純電市場延續強勢,將成為決定其未來競爭力的重要因素。
同為上汽大眾的桑塔納,7月呈現爆髮式增長。數據顯示,桑塔納7月銷售2.54萬輛,同比暴增226.66%,環比大增31.85%,上升至榜單第四位。經濟日報-中國經濟網記者了解到,桑塔納的爆發得益於國六車型的及時上新和優惠幅度的延續。上汽大眾4S店工作人員表示,桑塔納目前在售的均為國六車型,此前處於觀望狀態的消費者開始出手。另外,新車優惠2.4萬元,中配車型優惠後僅10萬元左右。再加上捷達獨立成品牌後暫無A級車型,部分消費者將目標轉化為同價位的桑塔納。
上汽大眾桑塔納
一汽-大眾旗下車型表現同樣出色。其中,寶來在度過換代期之後發揮穩定,7月共銷售2.67萬輛,同比大增47.51%,環比增長0.23%,佔據亞軍之位。從近三個月的數據來看,寶來已基本穩定在月銷2.6萬輛,成為一汽-大眾的絕對主力。此外,速騰7月共銷售2.22萬輛,環比增長28.1%,排名提升至第八位。
相比之下,日係品牌遭遇冰火兩重天。一方面,新款軒逸和卡羅拉在上市前遭遇新車效應,7月銷量雙雙下滑。其中,卡羅拉7月銷售2.6萬輛,同比下滑26.4%,佔據季軍位置;軒逸7月銷售2.5萬輛,同環比下滑均在20%以上,僅位於榜單第六位。作為去年的年度冠軍,軒逸進入2019年以來一直被朗逸壓制,7月中旬第14代軒逸上市,新車被寄予“引領家轎市場”的眾望。然而,從前7個月銷量來看,換代後的軒逸還有很大的差距需要彌補。
第12代卡羅拉
另一方面,已經完成煥新的思域和雷淩則延續強勢。7月,思域和雷淩分別銷售2.52萬輛和2.28萬輛,同比增長均在30%左右,分別位於榜單第五位和第七位。有觀點認為,卡羅拉與雷淩目前是此消彼長的狀態,隨著卡羅拉換代完成,如何讓雷淩延續快速增長,將成為廣汽豐田需要考慮的問題。
上個月,經濟日報-中國經濟網記者曾預測,“日係品牌在A級車市場中的主力車型將全部完成煥新,且均配備有國六車型,這可能對大眾品牌帶來很大的挑戰,甚至會形成德日係在A級車市場分庭抗禮的局勢”,如今一語中的。
美係品牌方面,7月科魯澤銷售1.56萬輛,環比下降12.65%,佔據榜單第九位;英朗銷售1.5萬輛,墊底榜單。記者從別克4S店獲悉,目前英朗優惠幅度在4萬元左右,且1.0T車型暫時沒有現車。此前,英朗在部分地區曾出現五折銷售的情況,隨著優惠幅度的降低,7月英朗銷量環比下滑近四成。
值得注意的是,自主品牌7月在A級車市場全軍覆沒。其中,“領頭羊”吉利帝豪7月僅銷售1.4萬輛,同比下滑29.69%;帝豪GL以及遠景同比下降60%左右,已經“泯然眾人矣”。7月初,帝豪國六産品——領軍版正式上市,但以目前情況看,其下滑的趨勢並未得到有效遏制。
此外,自主品牌新能源車型在經歷了6月的爆發後,7月呈現明顯回落。其中,6月進入榜單前十的北汽新能源EU系列,7月僅銷售0.89萬輛,同比下滑50.12%;帝豪新能源、逸動新能源以及比亞迪e5銷量再次回到3位數,同比下滑均在80%以上。
逸動EV460
記者在走訪市場時了解到,逸動EV460在7月有著不俗的市場表現,一方面是消費者抓住補貼退坡的“尾巴”購買新車,另一方面也是部分消費者選擇消費升級。工作人員表示,“購買逸動VE460的消費者,70%是從長安奔奔電動車升級來的。”此外,政策補貼退坡後,經銷商一直在補差價,因此優惠幅度暫時沒有減少。工作人員坦言,“我們也不知道後期能不能再承擔這個費用,還是建議儘早購買。”
中汽協秘書長助理許海東表示,今年6月底是新能源補貼退坡過渡期的最後期限,許多廠家趕在此前釋放了一部分銷量,這對7月市場産生一定的透支,其中自主品牌表現得較為明顯。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)
(責任編輯:陳更)