陳卓認為,汽車智慧化已經觸手可及,未來幾年,智慧化將成為用戶購買決策中非常重要的關鍵點。李斌表示,“卷”是市場競爭的必然結果,但車企在“卷”的同時,不要忘記合作。古惠南指出,2024年中國汽車出口強勁增長,但其他國家對中國新能源汽車出口設置的壁壘也在加強,要構建多層次的“出海”體系。
今年以來,汽車市場仍經歷著“價格戰”“內卷”浪潮的侵襲。“當下,國內汽車市場既有增長,也有內卷,車企要構築六大核心競爭力,用研發、産品矩陣、行銷服務創新、智慧製造、産業鏈以及體制機制的創新,贏得未來市場競爭。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南,在日前舉辦的“2024中國汽車重慶論壇”上表示。
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廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理 古惠南
在古惠南看來,現在是中國品牌衝高的好時機,“許多傳統豪華車在新能源領域品牌溢價能力在下降,而國産新能源汽車的品牌溢價能力在不斷提升,我們要堅持科技創新引領,實現高品質發展。”
智慧化將成為用戶購買決策關鍵點
智慧網聯技術已成為新能源汽車的競爭重點,同時也是中國汽車品牌最為聚焦的領域之一。阿維塔科技總裁陳卓認為,汽車智慧化已經觸手可及,汽車電動化從市場啟動到完成高比例市場普及,一共用了8.5年,預計汽車智慧化將在未來4年-4.5年完全實現普及。“未來幾年,智慧化將成為用戶購買決策中非常重要的關鍵點。”
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阿維塔科技總裁 陳卓
陳卓表示,隨著新汽車要素的加入,汽車的産品和細分品類被重新定義。新豪華區別於傳統豪華,要同時兼具高科技、高顏值、高價值三項要素。
“未來的汽車將逐步演進為四輪機器人,具備自然交流、自由移動、自我成長的基本能力。”極越CEO夏一平介紹,“在數據驅動時代,智慧駕駛的迭代週期以周為單位,相信智慧駕駛未來一定會改變世界。”
當然,智慧駕駛的關鍵不僅是用戶體驗,更重要的是安全。在夏一平看來,讓用戶真正地了解、信任智慧駕駛,知道智慧駕駛的邊界在哪,如何在日常出行中使用好智慧駕駛功能,是智慧駕駛持續發展的關鍵,也是所有以智慧駕駛為核心賣點的汽車品牌需要共同努力做的功課。
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極越CEO 夏一平
以産品和用戶為中心,在“卷”中合作
針對中國汽車市場“內卷”的現狀,蔚來創始人、董事長、CEO李斌認為,“卷”是市場競爭的必然結果,但車企在“卷”的同時,不要忘記合作,“特別是涉及新能源車基礎設施建設、電池壽命、汽車出海等問題時更需要合作。中國汽車産業是一個整體,一榮俱榮。”
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蔚來創始人、董事長、CEO 李斌
當前我國新能源汽車進入新的發展階段,孕育著新的機遇和變化,這種變化主要體現在三個方面,嵐圖汽車CEO盧放表示,第一,市場從ToB向ToC轉變,企業發展方式與高品質發展要求有差距。白熱化競爭下,廠商普遍以打“價格戰”而不是以創新和提高用戶體驗的方式來提高市佔率,結果增量不增利;第二,消費從理性轉向理性和情緒相結合,廠商應深入研究用戶的多元化的需求,在安全性、舒適性、便利性、科技感等方面提供高品質産品;第三,傳播從公域轉向公域和私域相結合,當前行銷深度“內卷”,流量為王,線上行銷的作用被前所未有的放大。
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嵐圖汽車CEO 盧放
盧放認為,以用戶為中心,打通線上線下,回歸造車初心和産品技術本身的做法,應該受到更多的關注。
對於汽車行銷而言,或許回歸行銷本質——將車交付到消費者手中,才是理性的選擇。理想汽車董事長兼CEO李想表示,汽車行銷包括三個步驟,一是獲取有效流量,二是足夠的貨櫃展示,三是對應的銷售能力。李想認為均衡地將獲客、到店線索和有效轉化成交結合在一起,才是持續經營的根本。
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理想汽車董事長兼CEO 李想
依託電動化、智慧化優勢,多層次“出海”挖增量
伴隨中國汽車市場進入存量競爭,汽車出口逐漸成為中國品牌尋求第二增長極的關鍵領域。正如古惠南所言,“我們除了在中國競爭外,更重要的是放眼全球,參與全球的競爭。”
不過,我國汽車出口規模雖然在加速,但也遭遇了諸多壁壘。古惠南表示,2024年中國汽車出口強勁增長,但其他國家對中國新能源汽車出口設置的壁壘也在加強,未來對智慧網聯和自動駕駛等領域可能會出現新的壁壘。
基於此,古惠南建議中國汽車品牌構建“出海”體系,建立國際發展人才隊伍,做好産品、技術、文化等多層次“出海”。
陳卓則樂觀地表示,過去全球市場上,包括日本和南韓的品牌,走向全球的過程中,都是先做性價比,再做價格的回歸。“我覺得在這一輪電動化和智慧化、差異化屬性的支援下,中國品牌完全有機會走出一條不一樣的道路。我們在拓展海外市佔率和市場容量的同時,有機會同步構建品牌。”(中國經濟網記者 陳夢宇/圖片源於論壇主辦方)
(責任編輯:戴賢軍)