“現在店內顧客人數較多,後面的顧客不要著急。”小米之家的工作人員一邊解答店內顧客的問題,一邊維持著現場的秩序。近日,記者實地探訪位於北京王府井東方新天地的小米之家,發現有不少前來品鑒小米SU7的顧客。
從3月25日起,小米SU7在29個城市59家門店啟動線下靜態看車,各家門店已經裝修或升級完畢。儘管在看車的過程中,不能打開小米SU7的車門和後備箱,只能圍觀新車的造型,但“靜態看車”仍阻擋不了大家的熱情。有小米之家的工作人員向記者表示:“高峰時一小時內來看車的消費者超過50人。”
3月12日,小米董事長兼CEO雷軍在個人社交賬號官宣,首款車型小米SU7將在3月28日正式發佈,同時據小米汽車官方消息,小米SU7上市即交付,交付即上量。這場雷軍口中“小米汽車邁出的第一步,也是人生最後一戰的開篇”,究竟能否實現“開門紅”?小米汽車未來將是攪動市場的“鯰魚”?還是躺在價格戰案板上的“魚肉”?這些問題引來了人們的廣泛關注。
買不買?消費者態度分化明顯
“小米SU7來得還是有點慢,很多人都已經等不及了”是“米粉”孫成城近期最大的感受。作為一名資深的小米産品用戶,小到手機、電腦,大到冰箱、電視,孫成城生活中用的很多産品都是“小米製造”。
自從2021年小米宣佈進入汽車行業以來,從生産資質到設計圖曝光,從新車售價到發佈時間……任何關於小米汽車的風吹草動,孫成城都會關注。小米SU7啟動線下靜態看車後,孫成城也第一時間進行了預約。
“我用過的小米旗下各種産品,品質都挺不錯的,性價比也很高,相信小米的汽車同樣不會差。”孫成城對記者説,“隨著産品種類的多樣化,小米已經構築了自己的生態圈,未來小米汽車應該能和小米手機、小米手環甚至是小米家居産生特別的聯動吧。”
值得注意的是,像孫成城一樣對小米SU7非常期待的消費者還有很多。仔細翻看小米汽車、小米手機甚至是雷軍的社交賬號就會發現,有很多詢問和催促“小米SU7上市”的留言,“小米SU7的定價”成了網友們津津樂道的話題。
家住武漢的董坪則與孫成城不同。“我用過一些小米旗下的電子産品,但是對於小米汽車沒有什麼‘執念’。”董坪説,“去年家裏打算換車,因此關注了小米SU7和其他同級別的産品。”
然而今年以來,一方面小米SU7遲遲沒有公佈上市的時間;另一方面車市掀起了新一輪的價格戰,很多車型的補貼和優惠力度再創新高,這讓董坪最終放棄了“等待小米SU7”的念頭,轉而購買了極氪旗下的某款産品。
“對於小米汽車,我們不能把它簡單看作造車新勢力。”汽車行業分析師劉志超直言,過去多年來,小米在手機、家電等多個領域取得了很多成果,這為它積累了大量的粉絲和品牌口碑。因此,儘管小米SU7還沒有上市,小米汽車卻難免被人們貼上了一些標簽,也讓大家對它有了更多的期待。
第三方調查數據顯示,2023年12月,小米在中國智慧手機市場的銷量市佔率為16.5%,超過蘋果升到第一。可以説,在市場愈發內卷的當下,小米龐大的用戶基礎和小米生態成為小米SU7“姍姍來遲”的資本和底氣。
值得注意的是,除了孫成城和董坪這些關注小米、想要購車的消費者外,小米汽車從去年到今年的各種傳聞和鋪墊,也讓很多沒打算買車、沒用過小米産品的人開始關注小米SU7的新聞。
“之前很多汽車的新品發佈會,受眾都比較單一,傳播聲量和範圍有限,但小米SU7這次不一樣。”劉志超對記者説,“小米SU7的發佈會,更像是科技、汽車乃至大消費領域的一場‘破圈’盛典,這一現象對其他品牌的行銷宣傳有很好的借鑒作用。”
價格很關鍵,但並非新車的唯一賣點
對於廣大消費者而言,今晚小米SU7的發佈會像是一場“多領域聯動”的熱鬧活動。但對於汽車行業,尤其是各大車企而言,小米進入汽車賽道的這一決定,正在加速汽車市場競爭的進程。
在此之前,對於小米SU7的定價已經有多種傳言。如疑似某保險公司員工在群裏發佈了一個系統截圖,顯示小米SU7的價格為26萬-36萬元。然而這類“關於小米SU7定價”的傳言都已經被小米官方辟謠。
雷軍也曾公開表態:“小米SU7的價格不會是9.9萬,不會是14.9萬,也不會是19.9萬。並稱小米SU7的定價確實有點貴,但是會貴得有道理。”
不過,對比以往小米旗下産品“高性價比”“親民”的特點,很多消費者對於小米SU7的定價仍抱有很高的期待。“小米SU7的頂配如果價格在28萬元以內,我馬上下單一台。”一位網友這樣説道。還有不少消費者表示,希望小米SU7最後會有“價格大驚喜”,成為改變以往車市定價情況的“鯰魚”。
儘管小米SU7的最終定價尚未可知,但今年年初開始,各大車企紛紛下調車型定價,掀起了新一輪的“價格戰”。不完全統計顯示,2月至今,包括五菱星光、長安啟源、吉利、北京現代、哪吒、蔚來、極氪和北汽藍谷等在內的13家車企約30款車型官宣降價或其他福利。
其中,小鵬旗下P5降價至14.49萬,P7最低起售價20.39萬元;飛凡F7最低起售價為20.49萬元;上市沒多久的吉利銀河E8則迎來了小幅降價;智界S7全係較預售價也下調了8200元。
頻繁的價格戰,讓小米SU7汽車也受到了更多的關注。有觀點認為,各大車企開始降價的一個重要原因,就是小米汽車要來了,“圍剿”小米成為很多汽車企業尤其是新能源品牌的重要戰略任務。
作為智慧新能源汽車行業的後來者,面對更為慘烈的市場競爭大環境,小米SU7的最終定價,無疑是決定其未來發展的關鍵因素。但是未來小米汽車能走多遠,究竟會成為“鯰魚”還是“魚肉”,價格並不是唯一的影響因子。
在不少業內人士看來,在造車初期,“流量+生態+渠道協同”是小米汽車的優勢所在,而産品塑造能力則將成為中後期關鍵。據小米汽車官方發佈,為了將小米汽車打造成先進的移動智慧空間,小米搭建了“以人為中心”的座艙交互系統,可支援超過1000多款小米智慧生態設備無感上車,實現從軟體到硬體的全面共用生態。
同時,為了實現未來萬物互聯,小米汽車推出小米澎湃OS,它可以搭載在手機、汽車、智慧家居等200多個品類上,最終構建“人車家全生態”一體化平臺。按照規劃,“人車家全生態一體化”和“小米澎湃OS”的推出,未來將使小米的生態系統得以平移上車。
不過,這一規劃能否順利實現仍未可知。同時,從造車的規律來看,小米汽車在前期大量資金投入的情況下,需要較長的時間才能夠實現盈虧平衡。在小米SU7推出後,如何在黏合住已有“米粉”的前提下,進一步在汽車市場中獲客並盈利,也是小米汽車急需規劃和思考的問題。
儘管關於小米SU7,人們有各類觀點和看法。但在雷軍看來:“基於小米汽車的技術和産品力,小米SU7的目標是做同級産品中的絕對爆品,目前在50萬以內沒有對手,對此我充滿信心。”
(責任編輯:王芳)