3月14日,作為中大型B級車的東風eπ007剛上市就宣佈降價3萬元,入門價降至12.96萬元。事實上,這只是自3月1日以來,汽車市場價格戰的一個縮影。
《中國經營報》記者注意到,當前汽車市場價格戰仍是戰況激烈,類似東風eπ的“跟風”式降價頻頻出現。以理想汽車為例,在3月12日,理想汽車宣佈今年2月上市的L7 Air和L8 Air的價格均下調1.8萬元。
化身為“價格屠夫”們的新能源汽車無形之中給燃油車帶來了不小的壓力,燃油車們也緊跟步伐開始降價。吉利在日前就宣佈推出2024春季購車節活動,旗下的星越L、星瑞、帝豪等多個燃油車係均降價,降幅在3000元至1.4萬元不等。
隨著新能源價格的逐步下探,更新換代相對較慢、産品智慧化程度不高的燃油車市場承壓嚴重。對此,多名業內人士在接受記者採訪時表示,在2024年,燃油車和新能源汽車的銷量“剪刀差”將進一步擴大,在新能源汽車滲透率逐步升高、新能源汽車成本下探等背景下,“油電同價”開始出現,燃油車的市場份額或將進一步縮小。
超20款車型宣佈降價
對此,乘聯會秘書長崔東樹發文分析表示,截至3月15日,2024年汽車市場的降價規模已是2023年全年的一半,降價的車型則主要是純電、插混等新能源汽車,燃油車降價較少。
記者注意到,嵐圖自3月7日起推出了10億元置換補貼政策,覆蓋旗下嵐圖FREE、新嵐圖夢想家和嵐圖追光全係車型,購車至高可享5萬元現金優惠。
同樣地,奇瑞汽車也宣佈旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR多款車型推出補貼活動。瑞虎9、瑞虎7係、艾瑞澤8係、探索06以及風雲A8等多個車型以舊換新最高能夠抵3萬元。
值得注意的是,奇瑞汽車的部分燃油車型也加入降價行列,瑞虎5x、瑞虎3x、艾瑞澤5係以及歐萌達等車型限時綜合優惠在6000元至1.9萬元不等。同時,上汽大眾旗下途昂品牌也在3月1日開啟限時優惠,2024款途昂四驅豪華及途昂X四驅豪華指定車型降價至27.99萬元和26.5萬元。此外,途昂家族2.0T車型享2000元現金抵用或3年無憂保養。
在惠譽博華工商企業部副總監周紋羽看來,年初一些主流車企制定了激進的年度銷量目標,在行業銷量增速較低預期下,“以價換量”、儘早儘快搶佔市場仍將是車企的戰略選擇之一,“增長迅猛的車企打算乘勝追擊、擴大市場份額,銷售緩慢的廠商不甘落後,意圖急起直追。與此同時,上游通用原材料和動力電池材料的成本下行,以及自主品牌銷量擴大帶來的規模經濟,也為部分車企提供了較大的讓利空間”。
燃油車市場或進一步承壓
公安部數據顯示,在2023年,全國新註冊登記汽車2456萬輛,較2022年增加133萬輛,同比增長5.73%。其中,新能源汽車達到743萬輛,佔新註冊登記汽車數量的30.25%,同比增長38.76%。在2023年,我國的新能源汽車保有量已經達到2041萬輛,佔汽車總量的6.07%。其中,純電動汽車保有量1552萬輛,佔新能源汽車保有量的76.04%。
儘管佔總量的比例仍然較低,但是新能源汽車的增長率仍然較快,據中國汽車工業協會數據,在2024年1—2月,新能源汽車在國內的産銷同比繼續保持高速增長,其中新能源銷量達到120.7萬輛,同比增長29.4%,市場佔有率達到30%。
隨著今年的《政府工作報告》中提出鼓勵和推動消費品以舊換新,提振智慧網聯新能源汽車、電子産品等大宗消費,在多位業內人士看來,新能源汽車銷量將進一步增長,燃油車銷量或將進一步承壓。
“隨著新能源滲透率的提高,以及在政策支援和消費者認知度提升的背景下,新能源汽車的市場份額將繼續增長。而燃油車廠商可能會面臨越來越大的挑戰,需要通過技術革新和成本控制來維持競爭力。”盤古智庫高級研究員江瀚對記者表示,燃油車和新能源汽車在今年的發展走勢可能會呈現分化態勢,“總體而言,新能源汽車將繼續保持強勁的增長勢頭,而燃油車的市場份額將逐漸縮小”。
周紋羽也告訴記者,2024年1月汽車市場的表現受到季節和上年12月銷量透支等因素共同影響。長期來看,隨著新能源汽車滲透率持續上行、成本下探,以及智慧化水準不斷提高,燃油車市場份額將加速受到擠壓,以燃油車為主流産品的主機廠商也將面臨加速轉型或被市場淘汰風險。
“預計2024年各地區仍將出臺以舊換新和新能源汽車消費補貼等促消費政策。”周紋羽表示,上海、重慶等地區率先開啟了新一輪汽車消費補貼。隨著經濟持續復蘇和消費者信心增強,此前居民累積的超額儲蓄也將逐步轉化為相關消費和投資,有利於汽車銷售的增長。”
乘聯會此前分析認為,隨著新能源汽車滲透率快速提升,傳統燃油車市場規模逐步縮小,龐大的傳統産能與萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。規模決定成本和企業生存狀態,多數廠商優先保住份額,必然形成價格競爭的進一步加劇。
價格戰仍將持續
乘聯會方面分析認為,2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年,新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力,“燃油車産品更新換代相對較慢,産品智慧化程度不太高,更多依賴於優惠的價格來持續吸引客戶”。
“隨著碳酸鋰價格下跌,電池成本降低,新能源汽車造車成本有所下降;並且隨著新能源市場高速發展,形成規模效應,産品將擁有更多的利潤空間。”乘聯會方面進一步表示。
崔東樹表示,新能源消費新特徵帶來車企品牌裂變現象明顯,隨著新能源車各技術線路的細分市場逐步成熟,新車型極大地豐富了消費選擇,産品供給的增加帶來的同質化也會加劇競爭。今年價格戰大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開,新能源廠商會包裝更多的權益優惠來穩定産品價格。
目前,各大車企就在智慧化賽道加速競爭。根據中國信通院此前發佈的《中國車聯網白皮書》,到2025年中國智慧汽車市場規模接近萬億,將達到9600億元,佔全球市場的56.5%,2020—2025年中國智慧汽車市場將以36.9%的年均複合增速增長。
面對萬億藍海,目前已經有車企在智慧駕駛領域進行了大量的研發和投入。以極氪汽車為例,日前極氪汽車方面表示,在2024年,極氪智駕部門的人員規模將會擴充至2000余人,同時極氪的智慧座艙也將加速迭代。“2024年,極氪在大模型上會進行持續的投入和佈局,會開發傳統語音和大模型無縫結合的自研能力,具備更好的理解能力,以及基於大模型上的應用。”
相較于新能源汽車,由於硬體限制,燃油車在智慧化賽道進展緩慢,作為傳統産業的燃油車如何提振消費?從優化管理入手或許是一個不錯的解決辦法。
崔東樹日前發文建議,考慮400萬以下保有量城市逐步放開燃油車限購。“目前,部分限購城市的汽車保有量已經遠遠落後於其他非限購城市。未來,國內車市消費的增長空間仍巨大。其中中小城市和縣鄉市場的增長潛力巨大,而特大城市也有汽車消費改善空間。”
崔東樹進一步表示,燃油車每年要交上萬億元的燃油稅收,既限購還限行。“在新能源車銷量已經達35%的情況下,應該考慮同車同權,穩定燃油車用戶正常消費,實現汽車消費全面可持續增長。”
事實上,儘管經歷多輪價格戰,目前汽車市場的競爭格局仍不明朗。周紋羽告訴記者,在高基數背景下,新能源車企也逐步面臨産能過剩和需求增速放緩的雙重壓力,行業內企業仍將經歷殘酷競爭,尾部車企有出局風險。
“同時,‘華為’系列合作品牌不斷擴張,凸顯汽車産業鏈格局風雲變幻。”周紋羽表示,目前科技企業跨界汽車行業,標誌著汽車産業鏈正從封閉網路走向開放,傳統汽車主機廠商及供應商面臨著來自新型玩家的挑戰,競爭格局遠未明朗。
(責任編輯:王芳)