造車賽道越來越熱鬧,但“造車新勢力”卻和“造車新新勢力”吵起來了。
日前,理想汽車(02015.HK/LI.US)創始人李想在其個人社交平臺轉發一篇團車(TC.US)CEO聞偉接受媒體採訪的內容,隔空炮轟其“大概率是騙子”。
李想認為,“那些指望找到超級救世主的創業者,那些指望能通過打開任督二脈的創業者,最後找到的普遍是騙子,或者大概率自己是騙子。居然還有人可以把這種觀點對外公開講出來,真是刷新了創業者的底線。”
圖片來源:新浪微網志
團車CEO聞偉通過個人微網志回應李想質疑:“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生。除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷?馮思翰(大眾中國CEO)被反懟不就是當初看走了眼噴得太早? 所以誰也別把自己當先知,也別成為自己最記恨的那撥人。”
圖片來源:新浪微網志
1月18日,聞偉再次通過個人微網志喊話李想並表示:“這兩天莫名登上熱搜,要感謝@李想先生的關注與質疑。世界上唯一不變的是變化本身,新勢力之所以新,是前人的積累和後人的無懼。 無懼不是盲目,造車不會兒戲。所以我誠摯地邀請李想先生在我們首次産品發佈時可以撥冗出席。”
圖片來源:新浪微網志
而這一場隔空論戰源於團車的最新戰略。 一週前,團車公告宣佈將入局造車,首款車定價在10-20萬元。聞偉表示,團車已找到行業內頂尖的團隊,該外來團隊可以承擔包括産品規劃、工程開發、智慧駕駛在內的幾乎所有造車流程,並可將造車週期及量産成本大幅縮減,遠超行業普遍認知。
造車新勢力品牌已經歷過一輪大浪淘沙,“百團大戰”只剩下少數頭部企業;傳統車企大象轉身,砸重金髮力新能源;小米、百度、華為等科技巨頭也爭相涌入……團車在這個時間點宣佈造車,底氣何來?
團車造車能力遭質疑
但CEO稱有5成以上“勝算”
據紅星新聞報道,關於團車自身造車的原因,聞偉在1月14日接受媒體採訪時表示,“看到‘蔚小理’剛開始造車時,其實就有衝動了,但當時條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年,經過撮合,我們和行業內頂尖的團隊開始接觸,看到了造車成功的可能性。”
對於造車的時機,聞偉表示,市場容量還有機會。“我們認為新能源汽車行業還有兩年的窗口期,現在造車的門檻還沒有很高,市場還可以接受新企業進入造車行業。”
外界對於團車造車可行性的質疑,主要集中在其研發能力與資金儲備上。
據聞偉描述,團車造車的信心主要來自一個100多人的外來團隊。該團隊具有20多年的造車經驗,可以承擔包括産品規劃、工程開發、智慧駕駛在內的幾乎所有造車流程;可以做2000萬元以上的車,也可以做5萬元以下的車,包括商用車、物流車;能將新能源汽車的造車週期從36個月縮減到18~24個月;把一款車的量産成本縮減到5000萬美元左右(約合人民幣3.18億元)。
而上述“無所不能”的造車團隊在李想看來則“大概率是騙子”。李想表示:“那些指望找到超級救世主的創業者,那些指望能通過打開任督二脈的創業者,最後找到的普遍是騙子,或者大概率自己是騙子。”
據紅星新聞,汽車分析師劉昊告訴記者,“聞偉對這個團隊的描述超出了當前行業的普遍認知,是李想認為‘大概率是騙子’的主要因素之一。能如此明顯得降本提速,業內都沒聽説過這麼‘頂尖’的團隊。”
“關於造車的細節,聞偉説得很模糊。按照他的説法,外來團隊負責造車,團車負責賣車。”有汽車行業人士向記者表達了對團車造車的疑慮,“但造車不是簡單拼湊兩個團隊就能成功的,而且團車的企業風格也讓業內持懷疑態度。”
事實上,在軟體定義汽車時代,研發能力的優劣往往成為企業間的分水嶺。在此背景下,團車“100多人的外來研發團隊”或略顯單薄。
公開資料顯示,截至2021年6月30日,“造車新勢力”之一理想汽車共有6596名員工,其中研發人員2224名,生産員工1104名;小鵬汽車共有7923名員工,其中研發人員3091名,生産人員988名;即便是最新宣佈入局的牛創新能源,其核心研發團隊人數也接近1000人,且均來自於國內外主流一線汽車公司,平均工作年限10年以上。
另一方面是在資金儲備層面。此前蔚來汽車董事長李斌曾公開表示,目前的造車門檻已經上升至400億元。為小米造車賭上“全部榮譽”的雷軍,更是承諾在10年內拿出100億美元以保障其造車計劃正常運轉,而團車顯然不具備如此雄厚的資金實力。
作為團車掌門人的聞偉則經歷了五次創業,前四次都無果而終,團車是其“最後再賭一次”的創業成果。隨著團車宣佈進軍造車領域,聞偉表示將把其視為最後一次創業。“我覺得至少有五成以上的勝算。”聞偉説。
或主攻下沉市場
需要注意的是,得益於當前成熟供應鏈體系優勢,團車短期內實現造車夢也並非遙不可及。在硬體方面,如悠跑科技日前發佈的“UP超級底盤”,安波福SVATM智慧汽車架構等,都為新入局造車者提供了捷徑。
以UP超級底盤為例,其整合了電動車的核心部件,包含三電、懸架、制動、轉向、智駕及熱管理等,底盤可實現自驅動,並可以與多種駕駛艙進行耦合。
悠跑科技創始人、CEO李鵬在發佈會上表示,UP超級底盤的上下分體開發將提升製造效率,降低準入門檻和成本,基於超級底盤的車型,工裝調整和工藝驗證時間將大幅縮短,研發週期可縮短6~12個月,研發及製造成本下降90%,而這都與團車所提出的造車流程不謀而合。
在資金層面,作為美股上市公司,團車具有一定的融資能力,這將為其造車計劃提供保障。作為參考,同為汽車銷售企業的開心汽車(KXIN)于2021年中宣佈進軍新能源汽車研發、生産及行銷等領域後,其股價當日上漲近90%。近日,開心汽車方面更是表示,該公司已從幾家投資機構獲得了2000萬美元的戰略投資承諾,其中200萬美元已經到位,其餘資金預計將在2022年第一季度末完成。據介紹,該筆資金將用於2022年下半年的新能源卡車的開發和設計上。
目前,開心汽車收購的河南禦捷時代汽車有限公司已推出朋克(POCCO)品牌,旗下兩款電動汽車美美和多多也已上市開售。乘聯會數據顯示,朋克汽車2021年1~11月累計銷量約為3.2萬輛。
“同行”的成功或許為團車的造車路線提供了參考。聞偉表示,為團車提供造車業務的團隊已擁有半成品車型,其第一款車將會從這些半成品車型中選一款,定價會在10萬~20萬元之間,預計在今年下半年開啟預售。
有分析認為, 團車的産品大概率會進入價格較低的市場,因為從目前我國的新能源車銷量來看,主要集中在高端和低端領域,而團車一直深耕的市場恰好也是低端新能源車需求最大的下沉市場。
聞偉也提到,團車將以當前創新的商業模式和多年深度運營的龐大用戶群體為基礎,用覆蓋全國一線至縣域的銷售網路,以及強大的銷售能力融入到未來的新業務中。“我們優先考慮直銷模式,也具備在下沉市場落地的渠道優勢,事實上,無論是加盟還是直銷,我們都有多種選擇餘地。”聞偉説。
在聞偉看來,國內新能源汽車行業還有兩年的窗口期,現在造車的門檻還沒有很高,市場還可以接受新企業進入造車行業。但初出茅廬便遭遇“友商”如此強烈的質疑,或許超出了他此前的預料。至於這場論戰的結局如何,只有時間能給出答案。
團車5年虧損7.05億元
理想汽車交付、營收雙增長
公開資訊顯示,團車是一家專注“場景化新零售”模式的 汽車團購電商平臺,創辦于2010年, 主要産品包括:場景化的汽車行銷平臺、場景化的金融平臺以及場景化的交易鏈服務平臺。團車曾創雙十一銷量神話,目前業務覆蓋全國29個省、自治區、直轄市的140多個地區。
2018年11月團車網在美國納斯達克上市,發行價7.8美元/ADS,不過開盤即破發。數據顯示,自上市以來,團車網股價在2019年初達到最高點31.7美元/股,之後一路下滑。截至發稿,團車網股價為2.76美元/股,較發行價下跌64.6%,最新總市值為5579萬美元。
團車第三季度財報顯示,其2021年第三季度凈收入6110萬元,同比減少38.9%;第三季度毛利潤4680萬元,同比減少35.1%。回看過往, 團車2016年至今一直處於虧損狀態。其中,2016年~2018年分別虧損0.87億元、0.9億元、1.14億元,2019年更是巨虧2.51億元。2020年,因疫情導致核心主業難以開展,團車全年虧損1.63億元。5年累計虧損約7.05億元。
另一方面,理想汽車迎來交付、營收雙增長。
2021年12月,理想ONE的單月交付量攀升至14087輛,2021年1-12月累計銷量則達到91310輛,銷量數據亮眼。
理想汽車此前發佈的三季度財報顯示, 理想汽車2021年三季度營收總額達77.8億元,較2020年第三季度的25.1億元增長209.7%,較2021年第二季度的50.4億元增長54.3%。
其中,理想汽車2021年三季度車輛銷售收入為73.9億元同比增長199.7%,環比50.6%。 理想汽車2021年第三季度的毛利率為23.3%,毛利達到了18.1億元,較2020年第三季度的4.968億元激增264.8%,較2021年第二季度的9.528億元增加90.2%。
同時,得益在交付數量持續走高的趨勢下,理想汽車2021年三季度凈利潤虧損額度持續收窄,凈虧損額為2150萬元,較2020年第三季度的1.069億元降低79.9%,較2021年第二季度的2.355億元降低90.9%。
記者|董天意 編輯|程鵬 裴健如 杜恒峰 王嘉琦
校對|何小桃
(責任編輯:王芳)