隨著晶片短缺危機的緩解,國內造車新勢力的銷量在11月迎來一輪普漲。其中,小鵬、理想、蔚來、哪吒等4家企業在11月的銷量均超萬輛。“這幾家新勢力的月均銷量破萬輛,意味著它們的年銷量就能突破10萬輛”。
作為造車新勢力的“領頭羊”,“蔚小理”憑藉“唯快不破”的理念,在汽車産業迅速地達成“規模效應”,即將跨過10萬輛的“門檻”。就在即將達到盈虧平衡點之際,“蔚小理”開始從長計議,遵循汽車行業的規律對自身的研發、産品、産能等各個方面進行規劃。
隨著晶片短缺危機的緩解,國內造車新勢力的銷量在11月迎來一輪普漲。其中,小鵬、理想、蔚來、哪吒等4家企業在11月的銷量均超萬輛,分別為15613輛、13485輛、10878輛、10013輛,同比分別增長270%、190.2%、105.6%、372%。對此,有業內人士直言,“這幾家新勢力的月均銷量破萬輛,意味著它們的年銷量就能突破10萬輛。而有了這樣的産銷規模,企業便可以獲得‘産業鏈話語權’,更合理地控制採購成本和節奏”。
相比之下,被視作二線梯隊的威馬、零跑,儘管離年銷10萬輛的“生死線”還有不小的距離,但仍然按照各自的節奏朝著這個目標進發。數據顯示,11月,零跑、威馬的銷量分別為5628輛、5027輛,同比分別增長236%、66.6%;今年前11個月的累計銷量分別為35314輛、39095輛,按照目前的增長勢頭來看,兩家新勢力今年的銷量規模將近5萬輛。此外,今年剛剛將産品推向市場的嵐圖和創維,在11月也完成了1千輛的銷量突破。
盤點這些國內造車新勢力企業,其中大部分都是從網際網路領域跨界而來,它們大多信奉“唯快不破”。作為造車新勢力的“領頭羊”,“蔚小理”更是借此在汽車行業迅速達成“規模效應”,即將跨過10萬輛的“門檻”。而按照“規模報酬遞增”規律,汽車企業只有在産品達到業內公認的這一銷量規模後,才有可能實現盈利。當然,在快速的上量過程中,造車新勢力也不時曝出降薪、裁員、高管出走等負面消息,那是題外話。
就在即將達到盈虧平衡點之際,“蔚小理”開始從長計議,遵循汽車行業的規律對自身的研發、産品、産能等各個方面進行規劃。以理想汽車為例,因為精準地抓住了中國消費者對於純電動車的里程焦慮等痛點,成功實現了一款産品打天下的階段性勝利。但要想獲得更廣泛消費者群體的認可,理想汽車急需擴大産品陣容。而理想汽車已經意識到這一點。在近期召開的2021三季報電話會上,理想汽車創始人、董事長兼CEO李想表示,理想汽車將繼續加大研發資金投入以推動增程式電動車、純電動車的並行發展。
根據規劃,理想第二款增程式電動車——理想X01,將在明年二季度發佈,三季度開始交付。與此同時,理想汽車也即將進軍純電領域,基於正在研發的高壓純電平臺Whale和Shark,理想計劃自2023年起每年將推出兩款純電動車型,産品價格覆蓋範圍向兩端延伸,涵蓋15萬-50萬元區間。
與新車規劃同步,理想還在加快産能佈局。目前,理想汽車僅有一家常州工廠,年産能10萬輛。為了提升理想ONE的産量,以及生産後續的增程式車型,理想汽車將於2022年把自有的常州製造基地年産量提升至20萬輛。此外,北京市順義區的綠色智慧製造基地也在10月開工建設。據悉,該生産基地投産後,一期將實現年産10萬輛純電動汽車的産能。
無獨有偶,蔚來、小鵬也已經對提升産能建設做了提前預判。其中,蔚來位於合肥的第二工廠將於明年三季度投入使用;屆時,兩個工廠的最大産能將達每年60萬輛。而小鵬目前在廣州、肇慶、武漢均佈局了生産基地,預計未來極限産能將達到50萬輛。
在産品佈局上,蔚來和小鵬雖然優於理想,但仍想覆蓋更多的細分市場。蔚來首款轎車車型ET7已于11月29日在江淮工廠首批下線,按照規劃,新車將於明年一季度實現交付。此外,基於NT2.0平臺打造的另外兩款新車也在推進開發中,預計明年下半年開始交付。而小鵬的新款SUV新車型——G9,也在今年廣州車展上正式發佈。
(責任編輯:王芳)