近日,網路流傳“獵豹汽車等四家車企年底將進入破産程式,預計涉及上下游汽配供應商産業鏈合計約500億元壞賬”。對此,湖南獵豹汽車股份有限公司(簡稱“獵豹汽車”)發佈澄清聲明,稱“上述虛假消息及一系列由此衍生的內容均為子虛烏有”。
獵豹汽車雖還未到破産的地步,但經營困難、不堪重負卻是不可否認的事實,此前不僅曾陷降薪停産的傳聞,還曾被曝光被法院查封銀行存款,重重危機之下,作為老牌軍工汽車品牌的獵豹汽車如何走出陰影值得關注。
圖/視覺中國
銷量斷崖式下跌
獵豹汽車的母公司長豐集團始建於1950年,前身是中國人民解放軍第7310工廠。目前,新京報記者從獵豹汽車官網查詢獲悉,官網在售的分別有Mattu、CS9、CS9EV、CS10、Q6和皮卡CT7等六款車型。
1996年長豐汽車創立獵豹品牌,2009年長豐汽車與廣汽集團重組,2012年長豐集團出資回購了整車生産資質和“獵豹”商標使用權,尋求復興獵豹品牌。在SUV浪潮下,獵豹汽車也曾擁有過輝煌,銷量不斷攀升。
2017年獵豹汽車實現了12.5萬輛的銷量並宣佈重啟IPO;但風光似乎戛然而止,2018年獵豹汽車開始走下坡路,銷量不斷下滑,全年銷量僅7.76萬輛,同比近乎攔腰;今年1月更是因品質問題在全國範圍內針對CS10發起召回,涉及14萬輛,這一數字比2018年全年的銷量都多,更是CS10近兩三年的總銷量。今年上半年,獵豹汽車的銷量跌至2.8萬輛,月銷量千余輛。
除了銷量的下滑之外,獵豹汽車的口碑也是出現墜落。不僅今年年初的召回數量超過了獵豹汽車巔峰時期(2017年)的年銷量;此外,在2019年的第二批C-NCAP碰撞測試中,獵豹CS10僅獲3星,總排名倒數第一;新京報記者從第三方投訴平臺發現,獵豹汽車CS10、CS9等車型投訴頗多。曾經擁有軍工品質的獵豹頻頻受到質疑。
資金難題加劇
銷量的下滑也引發了獵豹汽車出現剩餘産能、虧損、資金難題等問題。
今年5月傳出長豐集團的內部文件,長豐獵豹公司從6月起開始執行“員工薪酬調整及減負降薪”以確保企業渡過難關;薪酬調整包括,總部部分高管工資下調50%,研究院員工工資下調10%-50%,生産基地員工工資下調30%-50%。此前一位接近長豐獵豹內部的人士也曾向新京報記者透露,部分一線員工確實停工,但多數員工未同意降薪。
不僅如此,新京報記者從天眼查獲悉,重慶海特汽車排氣系統公司因與雷暴汽車買賣合同産生糾紛,2019年7月24日向湖南長沙縣人民法院提出訴前財産保全申請,法院判決,重慶海特汽車排放系統公司申請符合要求,已凍結獵豹汽車銀行貸款2300萬元,或查封、扣押其同等價值的財産。某種程度上來講,獵豹汽車的資金難題到了一定的瓶頸階段。
公開資訊顯示,目前獵豹汽車擁有4個整車基地,年産能為50萬輛;但對照獵豹汽車的銷量來看,獵豹汽車已經出現了大量閒置産能。另外曾有消息稱,獵豹汽車生産製造類員工已經回家待業,每月只需上班幾天,獵豹汽車工廠出現停産。
停産也會對獵豹汽車的銷量造成影響,因為停産經銷商或陷於無車可賣的境地,特別是在國五國六切換期,有消息稱,獵豹汽車的國六車型可能需要第四季度才能投放市場。
全新品牌Logo欲尋求品牌向上
獵豹汽車的一蹶不振或許與其缺乏核心競爭力、品質問題被詬病等有關。一位業內分析師分析稱,“獵豹汽車的規模不算大,一直尋求品牌向上,但在行銷等方面存在的問題也不容忽視;另外此前的軍工背景也有一定的影響,軍轉民之後獵豹汽車對受眾的理解以及觀點的轉變不夠徹底。”
如今,面對當前困境,獵豹汽車表示將正視並積極應對,採取了瘦身減負、分塊搞活、苦練內功、以專制勝等措施。
在上海車展上,獵豹汽車發佈了全新品牌Logo和全新車型獵豹Coupe。除此之外新能源汽車也成為其發力的重點,據悉目前獵豹汽車計劃組建新能源汽車專業研發團隊,規劃了純電動為主的多款SUV車型,以及加強在新能源汽車三電方面的戰略佈局,按照其計劃2020年前開發全新純電動車平臺,並於2021年陸續投産。
此外,面對重重困境,獵豹汽車在人事上也有所調整,7月2日獵豹汽車官方宣佈周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長,李建新卸任。
對於規劃,獵豹汽車曾計劃力爭到2020年,實現整車産銷突破40萬輛,年營業收入突破400億元,利潤總額突破20億元,重新回歸資本市場,實現獵豹汽車的偉大復興;但從當下來看,獵豹汽車的這條路上充滿荊棘,困難不小。
(責任編輯:陳更)