5月16日,運載生産設備的大貨車停靠在一工廠門口
起亞獅跑轉至二工廠生産
2021年即將投産的華人運通新能源車
成語鵲巢鳩佔原意是説紅腳隼強佔喜鵲的巢,如今用來形容東風悅達起亞和華人運通的關係是再恰當不過了。
從今年7月份開始,造車新勢力華人運通以租借的方式,正式在鹽城東風悅達起亞原一工廠投建生産線,曾經寄託東風悅達起亞汽車人夢想的一工廠壽終正寢,起亞百萬汽車夢想就此戛然而止。
在網上的一個鹽城貼吧裏,東風悅達起亞老員工們無不感慨道:曾經多少人夢想去的地方,曾經見證起亞輝煌的一工廠……
讓人“魂牽夢繞”的一工廠
2002年,由東風汽車、江蘇悅達、南韓起亞共同組建的東風悅達起亞在鹽城正式揭牌,在悅達鹽城車輛總廠舊址上,一座現代化的東風悅達起亞工廠拔地而起,這就是寄託多少汽車夢想的“第一工廠”。初期,第一工廠年産能確定為14萬輛,但是在強大的市場需求下,一工廠的産能明顯不足。2005年,東風悅達起亞開始籌建第二工廠,但是對於很多老員工來説,第一工廠仍然那麼讓人留戀!
一位老員工感慨道:“上世紀90年代之前,這裡十分荒涼,隨著一工廠的建立,這裡成為很多人事業的夢想之地。”16年間,鹽城發生了巨大變化,鹽城南洋機場已經成為國內首個能直飛南韓首爾的地級市機場,市區主幹道路牌增加韓語標識,蘇北首家綜合保稅區也落戶鹽城,這一切都與東風悅達起亞有關。
到2014年,東風悅達起亞第三工廠正式投産後,鹽城人已經自稱成為中國沿海繼上海、廣州之後第三大汽車製造基地,這也極大地刺激了當地的稅收、就業,帶動服務業的發展。如果按照預先規劃,建成後的東風悅達起亞三家工廠將具備100萬輛汽車的産能。
幸運不常有
在強大産能的促動下,2016年東風悅達起亞迎來進入中國市場以來的高光時刻,當年實現銷量65萬輛,達到歷史銷量的最好銷售紀錄。
但是正所謂幸運不常有。2017年,受經銷商集體退網的影響,韓係車遭遇了自進入中國市場以來最大的危機,全年銷量下滑45%,至36萬輛。突如其來的銷量腰斬,一時間讓東風悅達起亞亂了方寸。
2018年,面對巨大的庫存壓力和經銷商信心不足,東風悅達起亞二度起用曾經成功救市的韓方總經理蘇南永,計劃對2017年事業計劃和利潤目標進行重新審議,但是儘管全力調整,仍然收效甚微。2018年全年,東風悅達起亞僅完成了37萬輛,鹽城工廠開工率跌至40%。
2019年上半年,東風悅達起亞銷量僅完成16.27萬輛,相較2018年同期仍有所下滑。儘管7月份已過,但是東風悅達起亞至今未對外公佈當月銷量,可見情況更加“微妙”。
愛企業就買起亞車
實際上從2017年至今,東風悅達起亞已經飽受庫存困擾,曾經想盡辦法進行優化,其中包括大幅促銷優惠、啟動出口計劃,甚至“支援”內部員工購買起亞品牌新車,但是都收效甚微。
眼見産能過剩,庫存越來越大,利潤嚴重下滑,東風悅達起亞不得不採用“斷臂求生”的策略。今年3月份,東風悅達起亞內部首次傳出消息,第一工廠計劃在今年5月份停止生産。
一些老員工證實,從4月份開始,第一工廠的騰退工作實際上就已經展開。在一個多月的時間裏,韓方工作人員拆除焊裝車間和衝壓車間的機器人,工廠裏的生産設備也陸續被拆除,車間外停著幾輛大貨車,不停地往外運送相關生産設備,很多老員工看到後無不表示心疼!今年6月初,空空如也的第一工廠正式移交給悅達集團。
也許是一種“傷感”,直到6月16日,東風悅達起亞相關負責人才正式宣佈第一工廠停産。
華人運通入駐“起亞工廠”
東風悅達起亞第一工廠停止生産後,經過升級改造以“長期租賃”的形式,出租給造車新勢力華人運通生産新能源汽車,預計這項改造計劃將在2021年上半年完成。值得注意的是,華人運通與江蘇悅達集團合作開始於2017年,也就是説華人運通對於東風悅達起亞第一工廠已經覬覦已久,早有“預謀”。
實際上,從年初開始,起亞汽車已考慮關停中國市場的一家工廠,重組業務自救,以應對銷量銳減。對於這次關停,東風悅達起亞回應稱:東風悅達起亞承諾這次關停並不會裁員。據了解,目前一工廠有1000名員工,有相當一部分已經完成了轉崗及調整工作,僅有少數員工仍留在工廠,執行最後的任務。此外,東風悅達起亞的戰略SUV車型獅跑改由第二工廠生産。
一工廠關停後,起亞在華僅剩下其餘兩家整車生産工廠,年産能也下降至75萬輛,不會對東風悅達起亞造成影響。
新能源車成為新出路
在一些業內人士看來,在當下的車市環境下,東風悅達起亞要實現銷量的逆轉,幾乎是不可能完成的任務,只能寄希望於新能源市場。
從産品看,東風悅達起亞今年將有5款新車,其中3款燃油車分別為新一代KX5、新K3、新KX3;2款新能源車分別為新K3插電混動和純電動車型。今年下半年開始,起亞K3插混將首先殺入合資插電混動車型這一細分市場,顯現起亞在這一領域的品牌和産品實力。
韓方曾經表示,沒有很好地應對中國電動車市場的變化,使得起亞錯過了迅速成長的好機會。相比之下,現代起亞在美國市場推出的新能源車型,如今都已經有了不錯的市場表現。根據規劃,到2020年,起亞將壓縮目前的燃油車至6款,並陸續導入6款新能源車型。看來,起亞有意從新能源市場尋找突破口,首先在品牌實現逆轉。
一位市場專業人士認為,目前看來,現代集團最近幾年在中國市場鋪的攤子(産能)過大,從車型平臺開發角度來看,現代和起亞兩大品牌完全可以形成互補,因此未來現代汽車在中國市場的主要任務是如何更好地整合,以便實現效益最大化。
文/本報記者 何登峰
(責任編輯:陳更)