全國乘用車市場資訊聯席會(下稱“乘聯會”)最新數據顯示,中國新能源乘用車2021年8月滲透率首超20%,並拉動今年1月至8月滲透率達到12.8%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。今年前8月,新能源乘用車零售147.9萬輛,同比增長202.1%。乘聯會已將全年銷量目標由原先的200萬輛調高至300萬輛。
在新能源汽車加速向私人消費市場滲透的同時,充電問題及晶片問題仍是困擾新能源汽車産業的兩大難題。充電難、續航里程焦慮、極端天氣掉電快等問題恰恰是消費者心頭最大的疑慮。誰先解決難題,誰就能先佔有市場。晶片困境同樣不容忽視。晶片是新能源汽車産業競爭的“核心”。據廣州市工信局總經濟師陳鍵華介紹,智慧網聯汽車成為汽車産業發展的新方向,以前燃油車使用晶片只有幾十個,現在新能源汽車則需要上百個。業內人士分析,一輛中端汽車的總體成本中,電子器件佔比超過30%,主導著汽車行駛、安全、舒適等性能的方方面面,預計到2025年,晶片在新能源汽車中的成本會從目前約4500元/車上升至8000元/車,到2030年進一步上升至15000元/車。
中國國際工程諮詢有限公司高技術業務部副主任級諮詢師韓雅娟則向記者表示,車規級晶片分為控制晶片、微處理器晶片、存儲晶片、模擬晶片及功率器件等。汽車行業此次最短缺的是MCU晶片,發動機、安全氣囊、防抱死系統、車身、高級駕駛輔助系統等均需使用這類晶片。“一輛汽車搭載上百個MCU晶片,缺一個晶片就影響整輛車的生産。”
面對充電和晶片這兩大困擾新能源汽車産業的難題,中國企業在2021世界新能源汽車大會上紛紛拿出了自己的解決方案。充電40秒續航10公里、全新快速換電技術、雙向充放電樁……多項充電“黑科技”令人耳目一新。特來電的智動柔性充電弓産品、國家電網的雙向充放電樁等都吸引了眾多參觀者的目光。
業內人士分析認為,新能源車企的“電池賽道”仍然需要與傳統燃油車企的賽道密切相關,如一些車企採取與中石化、中石油的加油站點合作的方式,加快新能源充電站的網點佈局。佔地面積越小、換電時間越快、停留時間越短,則車主的體驗感越好。
記者在大會現場看到,上汽通用五菱智慧微型換電站的佔地面積僅為10平方米,不過一間臥室大小的面積,換電系統包括電池倉和換電機器人。據上汽通用五菱技術中心電動化總監邵傑介紹,換電原理為標準化薄層電池設計,通過AGV換電手穿梭于換電設備和車輛底盤之間進行電池包位置識別和換電操作。“無須鑽地,無須上橋,無須精準停車”。這是上汽通用五菱全自動換電站的“三無”承諾。當車輛隨意停放完畢後,AGV換電手迅速根據自動識別定位車輛底盤,將車體中的電池抽取後,隨即用儲藏在電池倉的電池更換。最快換電速度僅需三分半鐘,和加滿一箱油的體驗相當。
至於晶片難題,一方面是正在升級換代的中國汽車産業迫切需要解決晶片緊缺問題,另一方面則是汽車産業內在發展規律彰顯,整車廠走“全能本壘打”的“造芯”道路難以快速走通。在本屆世界新能源汽車大會上,不少車企對於解決晶片問題形成了三大共識。
首先是要提前戰略佈局,加強戰略定力。2020年下半年晶片緊缺危機剛剛顯露的時候,部分龍頭車企就敏銳地發現這一産業空間,經過深度持續的調研,明確晶片緊缺正在重塑整車廠與零部件供應商之間的關係,因此主動與晶片企業直接對話,甚至投資晶片企業形成戰略聯盟,在這種重塑中形成更加深度的合作。以上汽通用五菱為例,通過聯合技術攻關,目前其計算晶片相關參數指標已達到國外同類産品技術水準,此外還在5G通訊晶片、存儲晶片、能源晶片、人工智慧晶片等領域,聯合國內優秀合作夥伴共同突破核心技術,加快晶片國産化步伐。
廣州粵芯半導體技術有限公司副總裁李海明認為,車規級晶片對可靠性、一致性和穩定性要求較高。一般車企和晶片供應商的合作是長期持續的,且晶片行業週期是剛性的,排期供貨週期超半年,無法迅速彌補,因此,需要整車廠與晶片企業更深入地互動來共同定義産品,尤其是基於場景來定義。
其次是以開放理念推動晶片平臺共同建設。業內人士介紹,以往車企對於晶片的需求是不會去直接定義的,只會提一些具體的需求,而隨著5G時代到來,車聯網數據量呈幾何級數增長,車企與晶片設計企業、生産企業之間不得不進行緊鑼密鼓、日新月異的更新,包括需要用什麼樣的晶片組合,去滿足支撐車企生産的這臺車本身或者生態的算力要求、通訊要求和資訊安全的要求等等。
長電科技首席執行長鄭力認為,産能緊缺背後常常不僅是製造業問題,而是整個産業鏈的問題。“産業鏈要學會協同發展,做産品開發的企業需要和晶圓廠、成品製造廠等一起協同發展。當企業能夠在本身的産業鏈中做到深度協同,對産能緊缺就會有所預警。”
第三是高端製造要形成持續“趕超能力”。廣西師範大學經管學院教授羅婧分析,中國汽車産業原有的“關鍵零部件國外採購,自己生産整車”模式,意味著“國外企業賺個盆滿缽滿,我們只能跟著喝湯,遇上産銷下滑的全球經濟結構調整,不僅連湯都喝不上,甚至還可能把以往的利潤全賠進去”。
電動汽車産業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任王秉剛認為,傳統車企及造車新勢力都面臨著如何在全球汽車産業從燃油車向電動化、智慧化轉變過程中“搶佔先機”的機遇,這一“變道超車”的機會極為難得。下一步就是要在高端晶片領域保持優勢,並持續突破。
(責任編輯:戴賢軍)