賓士EQC車主因電機故障發起維權的消息正持續發酵。1月26日,時代財經從維權車主消息群獲悉,維權隊伍不斷擴大,目前已有108位車主加入。
近日,賓士EQC被曝出電機故障頻發的消息,據網傳車主聯合聲明顯示,大量賓士EQC車主在車輛使用期間均出現了1次或多次電機故障的情況,他們認為EQC或存在設計缺陷,要求官方承認錯誤,並儘快給予車主合理答覆。
隨即,時代財經也聯繫上此次聯合聲明的發起人,據其稱,“截至本月21日,所有聯合聲明的車友們都開始陸續接到了廠家打過來的關懷電話,但態度還是不夠真誠,只有回訪問候收集情況,沒有應對的措施和説法。”
1月26日,時代財經在前述發起人所在的“賓士EQC問題交流群”上看到,目前已有108位車主加入維權隊伍。“我們會重新製作聯合聲明,真實資訊都已遞交國家品質監督總局。”有車主稱。
同日,時代財經也就EQC被質疑存設計缺陷以及相關解決措施等問題採訪了賓士方面,其內部人士發來一份回應稱,正積極研究客戶的用車反饋,並將以此為基礎制定具體的産品優化方案。
電機故障頻發
據悉,電機與動力電池、電控系統構成新能源汽車的三大核心部件,對車輛安全均有重要影響。電機如果在車輛行駛過程中出現故障,動力將被切斷,可能導致車輛失速,甚至可能造成嚴重的交通事故。
而據前述聯合聲明顯示,大部分發生電機故障的車輛,均會在電機故障前1-2個月,車輛啟動後中控螢幕提示“加注冷卻液”字樣,並且打開前機艙蓋後,冷卻液也有明顯減少的顯現。但是去賓士4S店卻檢測無果,只是統一選擇加注冷卻液,但冷卻液依然會滲透電機,最終導致車主無法啟動車輛,中控螢幕提示“故障”字樣。
與此同時,還有部分車主被告知需更換電機或動力電池。“電機為德國進口,需要從德國寄送至中國,部分地區車友等待電機加修理電機時間達35 天及以上,超出國家質保最長修理時間限制。”該聲明還提及,多名車友向賓士4S店提出要求提供詳細工單、電機故障報告、更換電機原因時,均被4S店拒絕等。
基於此,上述賓士EQC車主發起聯合聲明,要求賓士廠家公開關於賓士EQC電機設計缺陷的相關資訊以及解決方案;啟動汽車産品品質缺陷召回程式;針對已更換電機的車主,應當全部按照新版三包政策(2022年1月1日生效)執行相關政策,進行退車或者換車;對所有出現電機/電池和電控故障的賓士EQC車主,延長“三電系統”質保期限、延長終身質保承諾。
1月26日,時代財經從前述車主維權群了解到,目前無論是EQC 350,還是EQC 400車型,都可能出現電機故障問題。據某車主描述,車輛里程數1500公里-86000公里之間電機都有可能出現故障。另一車主表示,自己是2021年6月提的車,在里程數6000公里時電機首次出現問題,10000多公里該情況又出現了。
不僅如此,該車電機壞的次數也具有不確定性。有車主表示,自己在三個月內換了兩次電機;有車主表示“買車一年,壞了2個電機,加上等電機的時間,差不多半年時間都在修車。”某車主甚至直言故障沒有任何前兆,“就是跳一個驅動故障燈,然後開了10公里,直接拋錨了。”
另外,據部分車主透露,高速行駛也可能出現電機故障問題。一名車主在維權群上表示,“前一天跑了一會160公里/小時的高速,次日後臺就提示讓檢測,然後檢測説是後電機漏液。”而另一車主也表示,“此前自己三次急加速後電機就出問題了。”
值得注意的是,部分EQC車主表示,更換電機以後,還會出現同樣問題,只要冷卻系統不處理,就會波及電機。據車主透露,目前部分地區的賓士4S店只對維權車主的訴求進行了登記,但是並未給出具體解決方案。
1月26日,賓士方面向時代財經回應稱,經與系統內的檢測/維修記錄進行初步匹配,目前,大多數客戶的車輛已檢測或維修完畢並投入正常使用,尚有個別客戶的車輛已修復完成,在經銷商處等待客戶提車。同時,賓士也正陸續逐一聯繫這些客戶,以了解客戶疑慮,並有針對性地回應客戶關切。此外,賓士正積極研究客戶的用車反饋,並將以此為基礎制定具體的産品優化方案。
電氣化轉型亟需加速
公開資料顯示,作為賓士首款國産電動中型SUV,EQC于2019年上市,目前有EQC 350和EQC 400兩款在售車型,廠家指導價分別為49.98萬元、57.98萬元起。
在前述維權事件背後,該車上市以來確實風波不斷。據國家市場監督管理總局官網顯示,2021年8月,因部分EQC存在空調冷凝水可能進入乘員艙,並腐蝕電子部件的問題,北京賓士召回了796輛EQC。另據車質網顯示,截至1月26日,賓士EQC的投訴資訊為23條,其中投訴最多的是“電機冷卻液洩露”和“續航里程與宣傳不符合”。
在市場表現上,據乘聯會數據顯示,2021年賓士EQC在華累計銷量6098輛,去年12月銷量僅687輛。反觀寶馬相關車型,據寶馬官方數據顯示,2021年新能源車型銷量超過48000輛,在售新能源車型有寶馬5係新能源、寶馬X1新能源、寶馬iX3三款車型。其中,寶馬5係新能源、寶馬X1新能源都是插電混動車型,而寶馬iX3作為華晨寶馬引進的首款純電動車型,去年的年銷售達到了22446輛。
與此同時,在乘聯會2021年新能源零售榜單上,前三名分別是比亞迪汽車、上汽通用五菱和特斯拉中國,他們2021年全年的累計銷量分別為584020輛,431130輛和320743輛,同比增長均超過100%。
目前,賓士也在加速電氣化轉型。2021年7月,賓士還發佈了全新的電動化戰略,表示2022年,將為旗下一切細分市場供給純電車型,包括邁巴赫品牌、AMG品牌和G級車在內,都將迎來電動化時代。2025年起,一切新發佈的車型架構將均為純電平臺,這就意味著,其每款車型都將向用戶供給純電版本選擇。
在業界看來,在賓士加速轉身背後,若此次EQC電機事件未能妥善處理,或對該車型市場表現甚至品牌口碑都將帶來不利影響。對於此次賓士EQC電機事件,時代財經將持續關注。
(責任編輯:戴賢軍)