中國網汽車1月4日訊 (記者 朱古力)2022諸多不易,但都已成過往;2023悄然而至,新年一切可期。隨著2023年的到來,包括特斯拉、比亞迪、“蔚小理”等新能源車企近日陸續公佈2022年銷量。放眼車壇,縱然受到疫情反覆、晶片短缺等消極因素的影響,2022年的新能源汽車依舊競爭激烈、硝煙瀰漫。
從去年全年總成績來看:特斯拉2022年全球共交付131萬輛車,同比增長40%;比亞迪2022年全年新能源汽車累計銷量186.35萬輛,同比增長208.64%;廣汽埃安2022年1-12月份累計銷量達27.1萬輛,同比增長126%;造車新勢力亦不容小覷,哪吒汽車強勢收官,2022年全年累計銷量超15萬輛;理想汽車、蔚來汽車緊隨其後,2022年總交付量分別超13萬輛和12萬輛;小鵬汽車和零跑汽車2022年度累計交付量均破10萬大關......
相對於2022年曾定下的150萬輛車的銷量目標,特斯拉的這份成績單似乎並不理想。而比亞迪,則憑藉著186.35萬輛的年度累計銷量和超過百分之二百的同比漲幅,力壓特斯拉,笑傲2022年新能源汽車市場。在新能源汽車一片看“漲”中,近年來頗受爭議的特斯拉雖然通過建廠、降價等手段依舊保持不俗的“戰績”,但其在新能源汽車領域的“霸總”地位顯然已經今非昔比。如今的特斯拉,在中國新能源汽車品牌的集體衝擊下,新的一年恐怕更是倍受挑戰。
新年伊始,“王者之爭”如火如荼。特斯拉日前表示,計劃在今年 3 月1日舉辦 2023 年投資者日,稱屆時投資者將能夠看到其最先進的生産線,並與其領導團隊討論長期擴張計劃等。比亞迪則並不誇口,提出“會根據市場的情況及變化,充分發揮企業自身優勢,靈活制定各項計劃,以滿足廣大消費者的需求”。
值得注意的是,比亞迪的成績斐然,亦是破釜沉舟之壯舉。我們至今依然清晰地記得,2022年4月,比亞迪一紙公告與燃油車“徹底説拜拜”,宣告“停産燃油汽車整車生産”,未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。公告一齣,一時間一片譁然,而事實則是:根據比亞迪公佈的數據,從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年,從“100萬到200萬”用時1年,從“200萬到300萬”僅用時半年。
繼比亞迪之後,長城汽車旗下商用車品牌長征汽車于2022年6月宣佈全面停産燃油車;同年同月,漢馬科技宣佈停産傳統燃油車的決定;8月,長城汽車旗下哈弗品牌宣佈向新能源汽車全面轉型,自2030年起全面停售燃油車;11月,東風風行宣佈將在三年內實現100%電動化,五年內停産燃油車......
過去十年,關於“中國汽車製造商能否立足國際市場”的討論從未停止,不可否認,對於中國來説,“汽車”無疑是舶來品,但是,新能源汽車正在改變這一切。有媒體報道稱,中汽協方面預測,2023年全年國內新能源汽車累計銷量預計為900萬輛,同比增長35%。然而,國産新能源汽車品牌集體發力,並不止於此;著眼海外市場,國産新能源汽車品牌的野心肉眼可見。
來自彭博社的相關數據顯示,截至2022年9月末,我國共出口乘用車、卡車、公交車和其他車輛220萬輛,是2012年-2020年全年平均水準的兩倍多,這其中,電動汽車成為我國車輛出口增長的最大貢獻者。去年前三個季度,我國共出口34.2萬輛乘用型電動汽車,在所有出口乘用車中佔比達29%,而這個數據,在2019年僅為2%。同期,另有31.4萬輛低速電動車和4000輛電動公交車出口國外。
國産新能源汽車方興未艾,發展之路道阻且長。面對全球市場,國産新能源汽車能否“彎道超車”?顯然,獲得消費者持久信任、品牌深度認可和穩定的市場份額仍然需要時間,生産製造出令全球消費者有口皆碑的高品質新能源汽車仍然不容易。然而,儘管如此,國産新能源已經在行動!無論國內還是國際,一項項不斷刷新的數據昭示著,消費者歡迎新能源汽車,市場擁抱來自中國的新能源汽車!所謂過往,皆為序章;凡是未來,皆有可期:國産新能源汽車之未來,我們翹首以待。
(責任編輯:張紫祎)