中國網汽車4月12日訊 (記者 王憶東)中國網汽車品質投訴平臺日前接到廣汽菲克Jeep自由光車主的投訴稱:車子從2021年7月開始,在行駛中就多次出現熄火情況,包括車輛報警、剎車變硬、方向盤失去助力、提示挂P檔停車等,重新打火啟動後,又能正常行駛。經4S店檢測稱:無故障碼。
然而,車輛熄火問題還再持續發生,車主介紹稱:“在今年3月16日,車輛在行駛中甚至突發了6次熄火故障。”在車主與廣汽菲克4S店及廠家不斷的溝通後,車輛問題仍未能解決,故障原因也不得而知。
車主告訴記者:網上的類似故障投訴很多,且大部分仍未得到解決。此外,從與車主的溝通中,記者深刻地感受到了車主對廣汽菲克廠家極度失望的情緒:“客戶對廣汽來説已如草芥了嗎?”
針對此事,中國網汽車品質投訴平臺《小馬説車》投訴調解節目也曾現場連線上述自由光車主廖先生及廣汽菲克Jeep經銷商郴州市禦馳晨翔汽車貿易有限公司。由於上海疫情原因,廣汽菲克官方目前處於閉線狀態,暫未現場連線到。在節目中,車主坦言自己的車輛故障“太恐怖了”。而經銷商負責人劉經理稱:“目前還在向廠家申請行程數據檢測儀,只有監測到車輛故障才能給出相應的解決方案,時間大概是今年5月能夠為車主安裝。”同時,小馬也在節目中發起了汽車江湖召集令,集結所有在行駛中有熄火故障的廣汽菲克Jeep自由光車主,來和我們節目組取得聯繫,一起與廣汽菲克官方溝通協調出一個合理的解決方案,以期為車主儘快處理車輛故障問題。
投訴不斷攀升 銷量也“跌跌”不休
據記者調查發現,在網路投訴平台中,確實存在大量有關廣汽菲克Jeep自由光車型熄火的投訴問題,且以2016款車型為主,除此以外,該車型的投訴問題還包括燒機油、漏油、變速箱無法加速和換擋等。值得一提的是,該車型還曾因燒機油問題嚴重,且得不到解決,登陸過2018年的315晚會,廣汽菲亞特克萊斯勒也遭遇了央視點名,因此,該車也被網友戲稱為“機油光”。除了自由光,旗下自由俠、指南者等車型也都存在燒機油的故障問題。
可見,Jeep自由光車型乃至廣汽菲克品牌旗下其他車型實際從2018年開始就已經因品質問題頻發,走上了衰敗的道路。今年1月份,廣汽集團公佈了集團及旗下車企的銷量數據。據統計,2021年全年,廣汽菲克累計銷量僅20123輛,同比下滑了50.33%,出現腰斬的情況。
近日,廣汽集團發佈了2022年3月産銷快報,據統計,廣汽菲克Jeep當月銷量僅為1輛,與去年同期的2523輛相比,大幅下滑99.96%。今年1-3月累計銷量1860輛,同比下滑75.29%。實際,如此暴跌的局勢已經延續了4年之久,不得不令人不質疑jeep是否存在退市的風險。
對此,我網記者也採訪了廣汽集團,針對廣汽菲克Jeep銷量出現大幅下滑的原因,官方回應稱:廣汽菲克長沙工廠産線改造工作受疫情影響目前仍在進行當中,同時,受晶片短缺、進口件海運週期拉長等因素疊加影響,為確保車輛品質和正常交付,工廠生産計劃不得不作出相應調整。目前,公司經營情況一切正常,産線改造在穩步、有序推進當中,基於對情況的提前預判,零售端産品銷售不受影響。
面對近幾年“跌跌”不休的國內市場表現,很難讓人相信Jeep也曾有過高光時代。曾幾何時,“不是所有的吉普都能叫作Jeep”也影響過幾代車主,在很多人心中,它不僅僅是一款車,更代表了一種文化、一種情懷,甚至是一種生活方式。
就是頂著這樣的光環,Jeep于2015年正式國産進入中國市場,彼時也正恰逢國內SUV市場井噴階段,因此,廣汽菲克也在當年收穫過頗多佳績。當年的11月,作為Jeep首款國産化車型的自由光正式上市,據悉,該車兩個月即斬獲了超8000輛的終端業績,當年12月份的訂單量更是破萬。
2017年,廣汽菲克的年銷量突破22萬輛 ,凈資産也攀升至44.22億元。然而,誰也沒想到,這也成為了廣汽菲克歷史上的最好成績。隨後其銷量則出現節節敗退的局勢。據統計,2018年廣汽菲克累計銷量12.48萬輛、2019年為7.3萬輛、2020年則剛過4萬輛,而去年更是腰斬至2萬輛。
與此同時,廣汽菲克也避免不了地出現了産能過剩的問題,記者從廣汽集團3月31日發佈的2021年業績公告中獲悉,廣汽菲克2021年計劃産能32.8萬輛,實際産能僅有1.63萬輛,産能利用率不到5%。
品控及口碑皆出問題 僅靠“情懷”無力挽回走向衰敗的品牌
而廣汽菲克近幾年市場表現不佳,從某種層面來説是有跡可循的,早期jeep進口剛引入中國時,旗下自由光車型就存在變速器故障、發動機燒機油等問題,並因此有不少車主投訴維權,但在該車型國産後,同樣的車輛故障問題依舊存在,加之廣汽菲克官方對故障問題解決態度不夠積極,直接導致了2018年的自由光車型“機油門”事件的發生,可以説這是品牌走向衰敗的警鐘。此外,自從國産化後,廣汽菲克旗下車型價格一路下探,加之車型迭代更新速度過慢、服務不到位,以及口碑與銷量的雙雙下滑,致使其品牌高度與情懷也逐步丟失,曾經充滿光環的jeep正在被市場所遺忘。
不過對於廣汽菲克來説,近兩年並非沒有任何挽救措施,也曾嘗試通過增資、換帥、新戰略等措施,試圖扭轉品牌潰敗的局面。包括在2020年及2021年,菲克集團與廣汽集團曾為廣汽菲克進行高達40億元的注資,用以實施“振興計劃”;2021年,Stellantis集團任命穆安澤擔任廣汽菲克總裁,並全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。同年,廣汽菲克宣佈將在中國展開One Jeep的新戰略,將此前進口渠道的Jeep産品與國産渠道的Jeep産品合二為一,統一Jeep在中國市場的形象……然而,上述一系列措施並未減緩廣汽菲克銷量持續下滑的速度。截至目前,廣汽菲克已成為廣汽集團銷量下滑最快的車企。
縱然情懷再深,一旦品控出現嚴重問題,品牌口碑及銷量也必將遭受重創,更何況在消費者日趨理性,市場日趨成熟的當下,單靠情懷就令消費者買單,幾乎是不可能實現的事。只有注重産品品質及服務品質,提升産品競爭力,才能助力品牌銷量的提升。
(責任編輯:王芳)