中國網汽車10月12日訊 (記者 王憶東)8月24日,馬自達官方公佈了一汽馬自達合併至長安馬自達的消息。8月30日,一汽馬自達官方以“路漫漫歲月長,別後莫相忘”等文字為內容,發佈了最後一篇推文,正式官宣退出中國汽車的歷史舞臺,同時這也意味著,長安馬自達收購一汽馬自達正式塵埃落定。
實則早在2019年,就曾傳出因銷量連續下滑“一汽馬自達要解散,將和長安馬自達合併”的消息。從號稱“一代神車”到無人問津,從一線品牌到可能退出中國市場的三線合資品牌。馬自達到底經歷了什麼?
曾幾何時,馬自達在中國汽車市場也曾風光無限,旗下馬自達6自2003年推出後,便備受追捧,因出色的底盤調校及操控性被冠以“彎道之王”的美名,更籠絡了大批馬粉的心。此外,旗下還有曾被稱為“運動家轎標桿”的昂克賽拉,以及阿特茲、CX-4等車型,都曾在各自細分市場佔有一席之地。
但由於南北分置格局無法形成合力,産品更新迭代過慢。以及馬自達始終固執地採用自然吸氣+6AT變速箱,雖然換來出色的操控感,但在以電氣化和智慧化為賣點的當下汽車市場,其結果是可想而知的。
據統計,馬自達在2020年的全球銷量僅128.7萬輛,同比下滑9.3%,在國內市場,馬自達去年全年銷量為21.6萬輛,同比下滑5.8%。據乘聯會數據,2017年一汽馬自達累計銷量為12.4萬輛,2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛,2019年為9.14萬輛,2020年下滑至7.98萬輛,2021年1-8月累計銷量為3.9萬輛。此外,據第三方銷量統計,一汽馬自達8月份銷量僅為2423輛,同比大幅下滑60.54%。長安馬自達8月份的銷量為5456輛,同比也出現腰斬,下滑幅度高達54.45%。
除了銷量下滑,馬自達的投訴也與日俱增,根據中國網汽車品質投訴平臺統計,有關馬自達的投訴量逐年攀升,其中,旗下阿特茲投訴量佔馬自達所有車型投訴的一半以上。且均集中在2020款上,投訴內容也頗為一致地為異響,包括中控異響、B柱異響、後備箱異響……甚至有投訴稱:“車子內部全部異響,ABC柱,車門,車頂都存在異響,4S店修了好多次,依然修不好……”。為此,更有網友戲言:一汽馬自達阿特茲簡直就是阿特吱。
據不完全統計,網路投訴平臺有關2020款阿特茲的異響投訴已高達3000余起,如果説故障投訴只是個別現象,尚在情理之中,但出現大規模現象,則與一汽馬自達的品控管理體系脫不了干系。此外,旗下CX-4也是異響投訴的重點車型。
對此,一汽馬自達官方也曾正式回復了上述問題。根據官方表示:針對異響,已經對於故障車輛進行檢查維修,經過維修,絕大多數車輛可消除或明顯減輕異響,僅有個別車輛可能出現復發,與此同時,官方將遵循三包政策。
但對於一汽馬自達的官方回應,投訴車主似乎並不滿意,認為官方並沒有給出産生異響的原因,且實際問題也沒有得到根本解決。在回復中,官方稱“個別車輛有復發的可能”,然而,據車主反饋,實際異響復發佔絕大多數。
另一方面,在激烈的市場競爭中,當各大合資汽車品牌紛紛降價,以爭取市場佔有率時,一直標榜創馳藍天技術的馬自達則始終堅持不降價的價值行銷,過分地固執己見,所換來的只能是逐漸失去市場。因為在競爭對手的新技術新車型層出不窮時,沒有任何品牌優勢及價格優勢的馬自達,僅靠存留的個性化和曾經引以為傲的操控感是絕對無法佔領市場的。銷量逐年下滑、投訴不斷攀升、車型技術更新緩慢,馬自達自此陷入了惡性迴圈,曾經風光無限的品牌開始逐步走向沒落。
今年8月24日,長安汽車、馬自達汽車、中國一汽就長安馬自達增資項目發佈聯合聲明。內容顯示,(新)長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業,長安馬自達、馬自達、中國一汽持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。
兩家合為一家,在外界看來,這是應對銷量下滑越發嚴重的“無奈”之舉,此舉不但可以減少不必要的開支,也可以在資源上相對集中,且解決南北分置的局面。
然而,歸根到底,合併僅為“節流”舉措,雖然可以幫助馬自達節省一部分生産成本,但“開源”還要看品牌未來的發展方向改革。據了解,在兩品牌合併後,馬自達在華將僅有長安馬自達一家合資公司,CX-4將併入一汽奔騰旗下,阿特茲將併入長安馬自達旗下,明年有望推出全新換代車型。
天下大勢,分久必合,合久必分。馬自達在南北合併後,將以何種姿態迎接挑戰,在競爭激烈的合資品牌汽車市場中,它又將依靠何種優勢自救及立足?時代在發展,技術在進步,馬自達未來的發展道路,我們拭目以待。
(責任編輯:戴賢軍)