中國網汽車9月9日(記者 李池) 北汽藍谷新能源科技股份有限公司(簡稱“北汽藍谷”)近日披露的2021年半年報顯示,公司上半年實現營業收入24.37億元,歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損約18.13億元。儘管相較于去年同期的18.63億元虧損額略有收窄,但可以看出北汽藍谷依舊深陷泥潭。銷量上,北汽藍谷今年上半年累計銷售僅6959輛,同比繼續驟降52.66%。在解釋虧損原因時,北汽藍谷認為主要是行業競爭加劇、産銷量未達預期、全力推進 ARCFOX 極狐品牌提升和渠道建設增加的廣宣及運營費用所致。
北汽藍谷的“救命稻草”極狐能否堪大任?
為實現向高端化轉型,北汽藍谷將“聚焦 ARCFOX 極狐品牌提升和渠道建設”放在了下半年工作計劃的首位。截止目前,據悉極狐品牌已完成了60家網點建設,已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、杭州等城市。渠道的完善進一步拉動了銷量的增長,極狐汽車二季度銷量環比暴增2.72倍,且7月銷量環比增長90%至525輛。不過,不難發現極狐“誇張”的增長率與其過於羸弱的基數有關。數據顯示,去年10月份上市的極狐αT,今年1-7月累計銷量也僅有1191輛。同時,今年4月上市、背靠“華為”而大熱的極狐αS,其5月、6月、7月的銷量分別也僅有123輛、179輛、491輛,銷售成績也遠遜預期。
北汽藍谷於今年5月份完成新一輪定增,募集資金總額55億元,其中有超過38億元投入極狐品牌高端車型開發及網路建設項目,極狐對於北汽藍谷的重要性不言自明。同樣,在半年報中,北汽藍谷亦對“αS華為HI版” 寄予厚望,該車型按期高品質開發完成是北汽藍谷下半年的重要任務之一。在華為的加持下,αS華為HI版搭載了3顆96線車規級鐳射雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭等。採用了華為全棧式智慧駕駛解決方案的αS HI版,被業界認為差不多擁有行業內最強大的自動駕駛技術。
8月31日,100台極狐αS華為HI版産線驗證車正式下線,並將全面公開道路測試,新車將於第四季度開展小批量産交付,預售價格分別為38.89萬元和42.99萬元。有業內人士分析稱,αS華為HI版車型售價相比未搭載該技術的車型高出了10萬元左右,這讓許多消費者選擇觀望。“救命稻草”般的極狐品牌,短期或難當拯救北汽藍谷重任。
主打經濟型BEIJING品牌昔日雄風不再 將何去何從?
北汽藍谷目前擁有 ARCFOX 極狐和 BEIJING 兩個産品品牌。其中,極狐為高端品牌, BEIJING品牌則主打經濟型品牌,主要産品系列有 EU、EX、EC 系列,涵蓋了 A 級到 A00 級全系列車型。值得一提的是,北汽新能源純電動車銷量2013年-2019年曾連續七年位列國內第一,但多集中于低端經濟車型及出行用車。2020年之前,北汽藍谷的銷售一直過度依賴於“計程車、網約車、共用汽車”等B端領域。據悉,北汽藍谷2019年銷量之中就有約70%是賣給了B端,剩下30%購買者為私家車主。在新能源補貼退坡前,北汽藍谷尚可通過薄利多銷從B端市場搶下訂單。一旦補貼退坡、B端萎靡、C端又不見起色,北汽藍谷即腹背受敵。近年來,北汽藍谷在保B端市場的同時進一步拓展C端,但收效甚微。在扣除極狐銷量後,BEIJING 品牌今年上半年累計銷量僅有幾千輛。
BEIJING品牌日雄風不在,未來又將何去何從?北汽藍谷在半年報中寫到,BEIJING 品牌要抓住計程車等重點項目機會,全力搶佔市場;廣泛佈局全國尤其三四線城市,通過提供差異化産品、創新金融支援,全力搶佔市場。
中國網記者也就BEIJING品牌未來發展問題向北汽藍谷發去了採訪函,但至截稿日沒有獲得回復。
(責任編輯:王芳)