智慧網聯汽車成為下一個風口
智慧網聯汽車是汽車産業換代的新機遇,我們不能再錯過
這是一個最壞的時代。中國汽車銷售市場增速不僅出現了回落,甚至開始出現負增長。根據中國汽車工業協會數據,9月銷售239.41萬輛,同比下降11.55%,降幅達到2012年1月以來的最大值。
資料圖:新能源汽車。中新社記者 駱雲飛 攝
這也是一個最好的時代。資本仍舊大量涌向造車行業,最典型的案例便是近兩年來新興造車勢力快速崛起。實力的對決,某種程度來説也是資金的對決。
在中國汽車市場增長乏力的宏觀局勢之下,新能源汽車市場依舊保持較高增速,而智慧網聯汽車已開始成為下一個風口。
億萬級新産業
10月21日,2018世界智慧網聯汽車大會閉幕式上,北京市經濟和資訊化委員會主任王剛發佈《北京市智慧網聯汽車産業白皮書(2018年)》,明確了到2022年北京市智慧網聯汽車及關聯産業規模將達到1000億元。
北京市規劃中的2022年千億規模僅僅是一個縮影。
閉幕式上,工業和資訊化部發佈了《車聯網(智慧網聯汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段的管理規定》。 “多年前,我們從來沒有想過,有一天無線電頻率與汽車會聯繫在一起。”工信部無線電管理局局長謝遠生説。
在他看來,隨著新一代資訊通信技術與傳統汽車産業深度融合,一個億萬級的智慧網聯汽車(車聯網)産業正應運而生。
目前,無線電頻率已成為發展智慧網聯汽車的關鍵領域。謝遠生表示,2020年~2025年是汽車産業轉型升級的關鍵期,以智慧網聯汽車為代表的新型汽車將快速發展。據悉,在當前技術條件下,工信部規劃了20MHz頻寬頻率資源,以滿足智慧網聯汽車直連通信中長期頻率使用需求。
智慧網聯汽車不僅能改善交通安全問題,更為中國汽車發展提供了“超車”的機會。
“全世界大概每一分鐘因交通事故死亡一人。交通擁堵還浪費了時間,增加了排放。有經驗表明,通過交通智慧化管理,可以改進這些狀況。”工程院院士鄔賀銓表示。
鄔賀銓直言:“智慧網聯汽車是一個産業。目前,複雜的資訊電子産品、汽車電子系統佔到汽車成本的30%~60%,而且是汽車的主要利潤所在。” 據鄔賀銓介紹,國外測算全球汽車電子系統市場規模每年有1680億美元,車聯網帶動新增市場1300億美元,二者相加近3000億美元(約合兩萬多億人民幣)。未來汽車的創新80%將來自汽車電子和智慧網聯繫統。
多年來,中國汽車電子系統幾乎全部為進口。如不掌握汽車電子系統,將來中國也無法進入智慧網聯汽車核心領域,城市的智慧交通也不可能徹底實現。
“智慧網聯汽車是汽車産業換代的新機遇,我們不能再錯過。”鄔賀銓説。
智慧網聯汽車是開放合作的平臺
如何把握這一機遇?對於自主品牌北汽、長安來説,他們更相信合作的力量。
10月21日,北汽集團與博世、採埃孚、海拉、松下等12家企業簽署戰略合作協議。北汽集團將攜手國內外零部件企業、高新技術公司,整合優勢資源,在智慧網聯汽車技術及産品領域展開全面、深度的戰略合作,涉及北汽集團旗下整車研發、製造業務板塊以及海納川零部件業務板塊。
不久前,北汽集團發佈了智慧網聯汽車五年行動計劃:“海豚+”戰略。根據計劃,到2022年,北汽集團將力爭具備世界一流的智慧駕駛和智慧互聯功能。
“未來的智慧網聯汽車是開放合作的平臺,誰也不能全部通吃,裏面涉及的網際網路、軟體、晶片等都不是原來傳統的汽車行業所能覆蓋的。”北汽集團研究總院副院長、新技術研究院院長孔凡忠説。
數月之前,長安宣佈了在智慧網聯方面的規劃。其夥伴既有寧德時代、博世集團、蔚來汽車、滴滴集團等汽車産業鏈和出行界的,也有百度、京東、科大訊飛、英特爾、騰訊等跨界合作的。包括華為、比亞迪等也與長安汽車深度聯手。
長安汽車已決定在智慧網聯汽車領域投入16億元,並在自動駕駛方式和技術架構方面掌握數據融合、規劃決策、控制執行等20項關鍵技術。在2018年至2020年間,長安汽車將繼續完善研發佈局,加強智慧化研發,以“智慧汽車引領者”為目標,並在未來10年投入200億,團隊規模擴張至2000人。
“開門造車”時代
在智慧網聯的浪潮中,參與競爭者不僅包括傳統汽車企業北汽、長安等,還包括眾多新興造車勢力,如小鵬汽車等。競爭模式卻區別於以往,更多的是你中有我、我中有你。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,比亞迪日前已發佈DiLink系統,已開放341個感測器和66項控制權,汽車産業的開放也是迫在眉睫。智慧網聯汽車的開放體系也將對智慧城市、智慧交通産業産生影響。
比亞迪董事會主席王傳福認為,智慧化的關鍵是開放,目前大量的智慧化技術為通用技術,只要各方開放平臺就能實現共用、互聯、互通,整合創新。
在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來,未來一定是智慧網聯汽車的市場,而這些是依託在新能源汽車之上的。“智慧汽車是唯一的年銷過百萬、零件數過萬、代碼量過百萬行的軟硬體産品。”在何小鵬看來,這無論對哪一家智慧汽車企業而言,都是全新的挑戰。
騰訊近日宣佈了擁抱産業網際網路的戰略轉型,其中,汽車産業是一大重點。在騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰看來,智慧網聯汽車是跨界融合的創新載體,未來汽車産業的發展需要傳統汽車企業與網際網路科技公司一起攜手。“開門造車”正在成為現實,需要通過跨界協作來共建一個新的産業生態。
與此同時,智慧網聯汽車的快速發展也對中國相對落後的政策、法規等提出了更高要求。正如鄔賀銓所説,智慧網聯汽車帶來技術、政策、法規等多方面的挑戰,智慧網聯汽車的標準化還在進行中。
(責任編輯:段思琦)