發佈“熱”落地“冷” 超充電池為何難上車

　　-“神行”新款發佈，上代産品落地規模仍相當有限。技術之外，商業邏輯發揮更強約束作用

　　本報記者 吳丹璐

　　4月26日，北京國際汽車展覽會正式對公眾開放。隨著汽車産業的崛起，越來越多的國産供應鏈企業主動站到臺前，與國際供應商一較高下。在這場較量的聚光燈下，寧德時代的展臺無疑是最受關注的一個。

　　就在車展前夕的4月21日，寧德時代在北京舉辦了一場盛大的新品發佈會，發佈了第三代神行超充電池等多款産品。其中，第三代神行超充電池的數據最為引人注目：等效10C、峰值15C的超充能力；從10%電量充至98%僅需6分27秒；零下30℃極寒環境下充滿也僅需約9分鐘。

　　這直接帶火了寧德時代的展臺。記者在現場看到，展臺前始終圍著好幾層人。然而，另一個事實同樣擺在眼前。神行電池已發佈至第三代，但二代産品的落地規模仍相當有限。展臺工作人員表示，二代神行電池已在落地過程中，具體車型不便公佈。

　　性能這麼強的超充電池，為什麼遲遲無法落地？記者採訪多位行業人士後發現，技術之外，商業邏輯正在發揮更強的約束作用。

　　首要因素是成本。動力電池佔整車成本比例通常在30%到40%，整合了最新材料和複雜結構設計的超充電池，前期研發和製造成本高昂，只有溢價空間較大的高端車型才可能選用。

　　其次是基礎設施的現實門檻。要讓6分鐘滿電成為日常體驗，需要兆瓦級充電樁與之匹配。目前單座兆瓦級超充站建設成本是普通快充站的5到6倍，老舊小區要進行電網改造幾乎無解，這直接制約了超充電池的落地應用。

　　更深層的原因，在於車企與電池供應商之間的微妙關係。理想汽車今年宣佈旗下車型將統一採用自研品牌電池與寧德時代電池並行的雙路線，蔚來、特斯拉等也在自研電池上持續加碼，這種微妙關係成為超充電池進入終端市場的又一阻礙。一位車企人士對記者表示：“一款車用什麼電池，要服務於整車的産品定位和成本模型，行業主流做法是車企與供應商聯合研發，這樣才能把核心定義權拿在手裏。”