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【家長】
——心中理想的校車
“最關鍵的還是要安全，不僅車的品質要好，司機也要有一定的駕駛經驗，有很強的責任心和愛心。”三年級學生家長趙女士對記者説。趙女士在網上了解到國外的校車都是專為學生特製的，她表示：“即便現在國內達不到這麼高的標準，學校也可以選擇品質相對好的車加些修改，用作專門的校車。”此外，趙女士還希望，校車上最好能夠安排專人看護孩子，保障孩子在行車途中的安全。
除了安全，便捷和經濟也是很多家長考慮的條件。蘇女士家住南開區華苑某小區，上初中的女兒經常乘坐公交校線到市中心上學。“校線要途經多所學校，路線設計比較長，也比較繞遠，特別是放學時遇上堵車，女兒要1個多小時才能到家，有時還會更晚。”雖然校線為女兒上下學提供了一定的方便，但由於途中耗費太多時間，蘇女士對校線還是不太滿意。“現在社會環境和交通狀況都比較複雜，孩子一個人在路上家長很擔心。如果學校可以有點對點接送孩子的校車，家長自然會放心很多。”蘇女士表示，自己最看重的是校車能否讓孩子便捷地往返于家和學校。
至於校車的收費，家長們態度都比較包容。大多數家長表示能夠接受每月300至400元的車費。也有家長表示，如果校車規範、便捷，家長多花點錢沒有關係：“畢竟學校幫我們減輕了很大的負擔，適當提高一下收費價格，家長還是可以接受的。”
【學校】
——開通校車有難度
既然家長有需求，學校為何不開通校車？這也成為了很多家長心中的疑問。究竟是缺資金？缺人力？還是怕承擔風險？面對家長的疑惑，一位不願透露姓名的小學校長説：“學校開通校車，最難的是安全保障和資金。”他告訴記者，按照國家相關規定，校車應該是學生專用車，而且校車的座位、安全帶、玻璃透明度等配置都比普通車輛要嚴格很多。目前，國內生産這種標准校車的企業並不多，學校想配備完全符合規定的校車，成本確實比較高；如果選擇不符合規定的校車，又無法保障學生的行車安全，家長也不太認可。因此，很多學校都不願作出嘗試。
記者了解到，由於目前駕駛員的專業技術和個人素質良莠不齊，學校如果聘用校車司機，還應該對司機進行定期的培訓和考核。此外，學生的意外傷害保險、校車的定期維修和養護，以及相關人員的薪金等等，都將是一筆不小的開支。
“即使購買了標準的校車，行車路線也很難優化設置。”這位校長説。據了解，儘管教育部門規定學生應在戶籍所在地學校就近入學，但隨著城市規模的不斷擴大，很多學生搬離了戶口所在地。實際上，在現在的很多中小學，特別是教育資源相對優質的“名校”中，人戶分離以及擇校生的比例已經遠遠大於就近入學的學生比例。“學生住在城市的四面八方，如何制定校車路線，一個學校該開幾條路線，該購買多少輛校車，都是令學校非常犯難的問題。”校長中肯地説。
【相關連結】
我國首部小學校車安全國
標去年7月正式頒布實施
這部由國家質檢總局和國家標準委聯合發佈的《專用小學生校車安全技術條件》，對專用小學生校車的防火措施、坐椅、安全帶、照管人員座位、車窗、出口、車內佈置、車內照明等內容作出了明確的規定，為我國專用小學生校車提供了配置範本。
“專用小學生校車”是指專門運送不少於10人的小學生校車。《專用小學生校車安全技術條件》對校車的設計和製造，都作出了詳盡的規定。其中包括：校車車窗應下半部分固定，也可為全封閉車窗；校車至少應設兩個應急出口，乘員為13至24人時，應急出口數量不少於3個；小學生坐椅不應是易折疊的單人坐椅，必須每座配備安全帶；校車應至少安裝1個照管人員座位，當座位數超過40人時，應至少安裝兩個照管人員座位，位置應靠近通道等。此外，專用小學生校車還必須安裝汽車行駛記錄儀，俗稱“汽車黑匣子”，可對車輛行駛速度、時間、里程以及有關車輛行駛的其他狀態資訊進行記錄、存儲，並可以通過介面實現數據輸出。該標準的實施，標誌著今後不能隨意用公交車、中巴車、雙層客車等普通客車或微型客車作為小學生校車。而“汽車黑匣子”的裝備，也成為了相關部門用“技術”來約束和追責校車安全運營的有力工具。
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