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2019年12月11日10時36分，從北京北站始發的G2045次復興號列車平穩駛入呼和浩特東站，完成首次全線按圖運作試驗。張家口至呼和浩特高速鐵路啟動按圖運作試驗。去年年底，張呼高鐵將與京張高鐵、大張高鐵同步開通運營。呼和浩特至北京最快運作時間將由現在的9個多小時縮短至2小時18分。張呼高鐵、京張高鐵按圖運作試驗，標誌著內蒙古首條進京高鐵開通運營進入倒計時。內蒙古中西部地區與京津冀地區的距離將大大拉近。張呼高鐵與京張高鐵聯通後，呼和浩特至北京的運作時間將大幅縮短，預計日均組織開行列車20對左右。
從2008年中國第一條高鐵京津城際開通，到去年底高鐵營業里程達2．9萬公里，是2008年的44．5倍，高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的三分之二，居世界第一位。我國高鐵從無到有，已經成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最複雜的國家。
1978年，鄧小平在日本訪問乘坐時速210公里的新幹線時感慨：“就感覺到快，有催人跑的意思……”
那一年中國的鐵路營業里程只有5．2萬公里，雖比新中國成立之初翻了一番，但高速鐵路里程還是零。2019年5月，設計時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線，刷新了人們對“中國速度”的認知。
如今，中國高鐵已是享譽世界的“中國名片”。
1909年10月2日，由中國人設計建造的第一條鐵路——京張鐵路舉行通車典禮。
中國高鐵能領跑世界
100年前，在詹天佑主持下，中國自主設計並建造的第一條鐵路——京張鐵路，打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面，挺起民族脊梁；100年後，京張高鐵，作為世界上第一條智慧化高速鐵路，成為中國高鐵走出去的又一張“亮麗名片”，增彩中國形象。百年京張，是中國鐵路從無到有，從弱到強滄桑巨變的一個縮影；中國高鐵，則是新中國成立70年來自力更生、飛速發展的堅實注腳。中國鐵路用幾十年走過發達國家幾百年的路，中國高鐵更是譜寫了一曲提速超越的蝶變篇章。
新中國成立之初，交通運輸面貌十分落後。全國鐵路總里程僅2．18萬公里，還有一半處於癱瘓狀態。在這種一窮二白、技術落後的情況下，中國政府明確提出首先要創造一些基本條件恢復交通運輸，從那以後，“交通先行”的理念始終在各項政策中延續：1953年起，國家有計劃地進行交通運輸建設；1978年，改革開放推進交通運輸優先發展，國家加大政策扶持力度；1992年，社會主義市場經濟體制建立，交通運輸不斷加大改革開放力度，各種運輸方式發展取得突破性進展……
這一個個具體的時間節點背後，是一條看得見的“線”——持之以恒的大國交通建設規劃。
高鐵成熟階段
2003年，中國高速鐵路確立“市場換技術”基本思路，通過與外國企業合作建設發展中國高鐵技術 。
2004年1月21日，中國國務院審議通過《中長期鐵路網規劃》，規劃建設“四橫四縱”客運專線，設計速度指標200千米／小時以上 。
2005年6月11日，石太高速鐵路開工建設，中國正式進入標準化建設高速客運專線鐵路階段；此後，一大批幹線高速鐵路和城際高速鐵路項目相繼啟動，當時的中國高鐵工程以“客運專線”或“城際軌道交通”名義立項 。
2007年1月5日，台灣高速鐵路通車試營運，成為中國第一條投用的設計速度300千米／小時級別高速鐵路 ；4月18日，中國鐵路第六次大面積提速啟動，部分路段列車最高運營速度250千米／小時，中國首次在全國局部地區初具規模開行運營速度200千米／小時動車組列車，中國鐵路開始邁入高速時代 。
2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，成為中國內地第一條設計速度350千米／小時級別高速鐵路 。
2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，列車最高運營速度350千米／小時，首次打破中國鐵路春運瓶頸，高鐵運輸在幹線鐵路上佔據重要地位，為中國正式進入高鐵時代標誌 。
2017年12月28日，石濟高速鐵路開通運營，至此，中國鐵路“四橫四縱”快速通道全部建成通車。
2010年至2018年期間，中國已在長三角、珠三角、環渤海等地區城市群建成高密度高鐵路網，東部、中部、西部和東北四大板塊區域之間完成高鐵互聯互通 。
高鐵技術
2016年7月15日，兩列中國標準高速動車組均以420千米／小時速度在鄭徐高速鐵路上完成安全交會，標誌中國已全面掌握核心高鐵技術，同時，中國中車集團公司在全球高鐵市場佔據69％份額，成為世界高鐵領跑者 。
2017年6月26日，“復興號”列車投入運營，裝配由中國自主研發的大功率IGBT（絕緣柵雙極型電晶體） ；中國標準動車組所採用的254項重要標準中，中國標準佔84％，國際相容標準佔16％，不同列車可以重聯運作 。
2018年8月2日，中國鐵路總公司在京沈高速鐵路啟動高速列車自動駕駛系統試驗。
2019年6月26日，中國自主研製的40米跨1000噸運架成套設備投入使用，完成第三次突破高鐵制架技術；9月底，京張城際鐵路沿線5G信號基站全部開通。
截至2019年11月23日，中國已系統掌握各種複雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術，攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題；全面掌握構造速度200至250千米／小時、300至350千米／小時動車組製造技術，構建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術體系。
高鐵速度
1998年6月24日，韶山8型0001號電力機車在京廣鐵路試驗段中創下240千米／小時速度記錄，成為中國首臺高速機車 ；8月28日，“新時速”擺式列車（X2000）在廣深鐵路上投入運營，列車最高運作速度200千米／小時 。
2001年1月9日起，“藍箭”電力動車組在廣深鐵路上投入運營，列車最高運作速度200千米／小時 。
2002年11月27日，中華之星電力動車組在秦沈客運專線上的試驗行車速度達到321．5千米／小時 。
2010年12月3日，“和諧號”CRH380A電力動車組在京滬高速鐵路上創下486．1千米／小時試驗速度記錄 。
2014年1月16日，中國CIT500型高速列車在實驗室內試驗速度達605千米／小時 。
截至2019年，中國高速鐵路列車最高運營速度350千米／小時，居全球首位。
中國高鐵領跑世界是國家發展的見證，從弱到強滄桑巨變的一個縮影；中國鐵路用幾十年走過發達國家幾百年的路，中國高鐵更是譜寫了一曲提速超越的蝶變篇章。
