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記者：您談到了航機艦改的途徑，我國有否開展這方面的工作？
聞院士：實際上我國船用燃氣輪機的發展在相當一段時期內是採取專用設計和航空改裝並舉的方針，之所以要進行專用設計，部分是由於我國的航空發動機水準落後（翻修壽命短，經濟性差），無適宜的可供改裝的發動機所致。
１９６７年決定將我國當時推力最大的渦輪噴氣發動機（ＷＰ－８）派生為大功率（２２０００馬力）艦用燃氣輪機。這是我國首次航機艦改的實踐，也是我國自行研製的首臺大功率艦用燃氣輪機。依據艦用化、中國化的要求，對燃氣發生器進行了８０多項修改設計，新設計了動力渦輪及各系統，進行了大量的試驗研究，包括用我所自行研製的八通道遙測儀對新研渦輪的葉片－輪盤耦合系統在發動機實際運作條件下進行動頻率、動應力及振型測量，輪盤動態、穩態溫度場測量等在當時國內均為首次進行的一系列試驗，１９７４年完成耐久試驗。
樣機研製成功，準備轉入裝備生産時，有意思的事情發生了。向來受限不能向我國出口艦船燃氣輪機的某海軍大國的著名公司主動表示可賣給我國某型船用燃氣輪機。當雙方談判進展到後期時，另一個海軍強國的著名公司又主動表示可以向我國出口更先進的船用燃氣輪機。”點”踩得很準，於是新一輪的談判開始並最終達成。及至”六四”時重又聯合製裁、禁運，這是後話。這一經歷使我強烈地感受到，像艦船燃氣輪機這樣的重大裝備，一定要走自己的路！
１９７４年確定以航空渦輪螺槳發動機（ＷＪ－６）為母型機，將其派生為小功率船用燃氣輪機（３０００馬力），擬裝掃雷艇。１９８２年完成３臺樣機生産及整機試驗，與此同時決定裝氣墊登陸艇試驗。為此，需新研機槳聯控系統及減速器，１９８４年完成了機組聯試。２號機于１９８８年完成５００小時耐久性試驗。２套燃氣輪機推進系統于１９８９年初裝艇，並於年底完成海上航行試驗，交付艦隊。
１９８１年底開始進行將航空渦輪風扇發動機（ＷＳ－９）派生為１３０００馬力艦用燃氣輪機的研製工作，其低壓壓氣機由風扇頂切而成，１９８９年完成燃氣發生器耐久試驗及交付試驗，１９９２年完成整機試驗。其間還進行了新研低壓壓氣機的工作，使發動機的功率可提高至１５０００馬力。
從上面簡短介紹中可見，在那時我們已對渦噴、渦槳、渦扇三種不同類型的航空發動機進行了艦用化改裝研究和實踐工作，進行了大量的零部件、整機及裝置的試驗研究，積累了大量寶貴的實際經驗。
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