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聞雪友，中國工程院院士。１９４０年出生，１９６２年７月上海交通大學畢業後分配到中國船舶工業總公司第七研究院７０３所工作至今，１９８４年６月任研究所總工程師，１９９２年至２０００年任研究所所長。聞院士長期從事艦船／工業燃藝輪機裝置的研究設計工作，曾任我國多型艦用燃氣輪機機組的研製負責人，後又曾組織實施多項與燃氣輪機相關的大型民用工程，為我國艦用燃氣輪機的發展和民用化進程做出了重要貢獻。在４０多年的科研生涯中，聞院士獲國家及省部級科研成果獎８項。聞院士現任某型國産化船用燃氣輪機的總設計師和”高溫氣冷反應實驗堆”工程中我國首次研製的”閉式氦氣透平壓氣機組”的總設計師。２００７年６月，本刊記者對聞院士進行了專訪
記者：聞院士，您幾乎親歷了我國艦用燃氣輪機發展的全過程，請您談談我國艦用燃氣輪機的研製是如何起步的？
聞院士：我國艦船燃氣輪機研發的起步並不算晚。根據《國防科學技術十年規劃》，１９５８年開始著手研發計劃的具體組織實施，決定成立南、北方兩個聯合設計組，先開展大、中、小三型機組的可行性論證和方案設計。１９６０年初，在對方案設計審查的基礎上，確定重點進行６０００馬力艦用燃氣輪機的研製工作。為加強艦船蒸汽輪機和燃氣輪機的設計、研製工作，決定成立專業研究所。
與此同時，在１９５９年底，根據中蘇雙方的協定，蘇聯將其研製的第一型艦用燃氣輪機Ｍ－１加速機組的圖紙運抵中國。Ｍ－１曾裝于蘇聯１８３Ｋ型魚雷快艇，功率４０００馬力，翻修壽命１００小時，在蘇聯已淘汰，引進該機組進行仿製的目的旨在技術練兵。
所以開局、佈局是不錯的，一開始就是自行設計和仿製兩條路並進。
有件事值得提一下，那時我曾在一內部資料中看到一條消息，説是曾將ＢＫ－１航空渦輪噴氣發動機（”米格”－１５的發動機）直接安裝在快艇上，在青島海域做噴氣推進的試驗，試驗時其聲音就仿佛噴氣機飛過一般。也許這是中國第一次將燃氣輪機與艦船結合的嘗試，儘管很特別。
難以置信的是，在當時對艦船燃氣輪機知之甚少，工藝水準也很低的狀況下，從Ｍ－１圖紙到達，經翻譯、消化、工藝準備、試製和裝配，僅用１１個月上海汽輪機廠就完成了首臺樣機的製造。
由於原機結構設計存在缺陷，加之製造、裝配品質欠佳，蘇方又未提供計算資料，臺架試車並不順利，歷經３年才通過了驗收試驗。其間排除了大量故障，做了大量改進設計。例如，原機軸承回油溫度高，軸承跑道過度磨損，攻關組最終採用多噴嘴供油和腰鼓型滾棒軸承使問題得以徹底解決。又如在艇上做全速試驗時，突然一聲轟響，煙囪裏衝出一股火光，發動機不轉了。分析結果認定，壓氣機導葉與隔板均為鋁材，且隔板有中分面，剛度較差，當高工況時隔板剛度不足導致與轉子輪盤相摩擦産生高熱所致。為此對原結構做了改進設計，排除了故障。
為促進燃氣輪機裝艇應用，軍方將一艘高速炮艇改裝為試驗艇。該艇採用２臺１２Ｖ１８０柴油機作巡航機，１臺Ｍ－１作加速機。該艇幹１９６６年底開始先後在吳淞、舟山、青島、旅大等海域進行海上試驗，１臺新機組運作１０６小時，達到原設計性能，經返廠檢查，各部件良好，復裝後繼續使用。１９７１年，該試驗艇正式移交東海艦隊。
這是我國在水面艦艇上正式採用燃氣輪機的第一次嘗試，經過試製、陸試、科研性試驗、小批生産、裝艦設計、海上實艇試驗諸階段，積累了寶貴的第一手實踐經驗，對培養艦船燃氣輪機設計、製造、運作技術隊伍起了入門作用。
６０００馬力的燃氣輪機加速機組則是我國自行設計、研製的首型艦船專用機，１９６４年完成設計。當時參加設計的大多是２０、３０歲的年輕人，懷著為建立一支強大海軍的目標而勤奮工作，充滿青春活力。由於樣機僅加工１臺，主要部件既是試驗件又是樣機正式部件，為保證一次成功，步步謹慎小心。進行了６０余項部件試驗，以驗證機組的設計思想和部件性能，並根據試驗結果對部件做了改進。整機試驗階段曾發生渦輪葉片嚴重燒傷、主軸承損壞等事故，最終完成５００小時耐久性試車。其後進行小批量生産，同時開展了雙機並車傳動裝置的研製，包括行星減速器、液力耦合器、自動同步離合器及其自控系統，整套雙機並車傳動裝置在陸上試驗站進行了１５０小時長期試車。這也是我國第一次進行並車傳動裝置的研製。在整機及裝置試驗中進行了詳盡的科研性測量和試驗，獲取大量寶貴的數據和資料。遺憾的是，雖然整個動力裝置的可靠性已滿足要求，具備了裝艇使用的條件，但因研製週期過長，原裝獵潛艇的計劃調整而未能裝艦使用。
該型發動機的研製成功開創了我國艦船燃氣輪機自行設計的先河，打破了”零”的記錄，從技術到材料全部立足於國內，研製中所積累的一整套設計、製造、試驗、運作實踐經驗和技術設施、手段，為我國艦船燃氣輪機的進一步發展和應用奠定了堅實的技術基礎。
正因為在６０００馬力燃氣輪機中完全自行研製的壓氣機獲得成功，在該壓氣機前加０級、００級，使空氣流量、壓比增加，又將燃氣初溫提高到１０００℃，發展出一型１２５００馬力的船用燃氣輪機，這是後話。
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