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記者：當時世界上艦用燃氣輪機的發展情況與水準如何？
聞院士：１９４７年英國研製的首型燃氣輪機Ｇ１裝炮艇應用，並取得成功。此後經歷了專用設計（Ｇ２、ＲＭ６０、Ｇ４、Ｇ６）和航機改裝（”海神”、”奧林普斯”）兩種途徑。英國海軍于１９６７年做出了關鍵性的政策決斷－今後英國的大、中型水面艦船將全部以燃氣輪機為動力。那時英國燃氣輪機裝艦總功率數已達３０３０００馬力，累計運作時數達８８０００小時，這使英國海軍在判斷艦船燃氣輪機方面處於非常權威的位置。可以説，英國是艦船燃氣輪機的鼻祖。
圖０２ １９９５年，中央軍委副主席劉華清視察７０３所
蘇聯艦船燃氣輪機的研製工作起步于１９５４年，一直採用專門設計的艦船燃氣輪機。在１９７０年前已先後完成第一代的Ｍ－１、Ｍ－２、Ｍ－３及第二代的Ｍ－５、Ｍ－６、Ｍ－７船用燃氣輪機裝置的研製並大量裝艦，曾是世界海軍大國中燃氣輪機裝艦數量最多者，也是世界上首先採用全燃動力裝置、燃氣輪機直接倒車、橫向交叉傳動等技術的國家。
美國的起步相對較晚，由於其航空工業發達，經濟實力強大，始終走航機艦改之路。在上世紀６０年代ＦＴ－１２，ＦＴ－４，ＬＭ１５００相繼問世，特別是７０年代初由成熟的航空渦輪風扇發動機派生的ＬＭ２５００船用燃氣輪機以其低耗油率建立了新標準，也顯示了航改的新方式，由此開始確立了美國在船用燃氣輪機領域中的地位。
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