第三代計程車：富康（90年代末期到21世紀）
為迎接2008年北京奧運會，北京市實施了計程車汰舊工程，車輛更新後，北京大街上再也看不到夏利計程車。強制淘汰的原因之一是，夏利計程車車況很差，空調系統不好，夏天無法為乘客提供舒適的服務。此次計程車升級換代是北京繼淘汰“面的”後，第二次大規模汰換工程。進入90年中後期，一部分人先富起來。夏利的樣式和舒適度已經難以滿足人們的需求，於是富康和捷達也加入了計程車市場，與夏利並駕齊驅。富康是採用法國雪鐵龍的技術，由中國湖北生産的。而捷達則是德國大眾的技術，在長春生産的。這兩款車佔據了中國車市”老三樣“中的兩席。富康的特點是空間寬敞，後排座椅採用劇院式設計（即後排座椅高於前排座椅），這樣就使後排的乘客視野很好。而捷達的空調是一絕，即使是在陽光下暴曬，空調啟動三四分鐘後，就可以明顯的降低到舒適的溫度。而且這兩款車的安全性比夏利有明顯的提高。不過價格也提升到1.6元/公里。
![計程車——城市名片日日新[組圖]](http://images.china.cn/attachement/jpg/site1000/20090807/00016c42d9300be6295007.jpg "計程車——城市名片日日新[組圖]")
談到特點，做為的哥的卓軍的感受和乘客不盡相同，“其實我對這代計程車最大的感覺就是可以燒油，也可以燒氣”。他提到的“燒氣”其實就是北京是推行的雙燃料計程車，這種車可以加普通的汽油，同時在後備箱內有個儲氣罐，儲存有LPG氣體。車輛可以選擇使用汽油提供動力，也可以選擇燃燒LPG的方式提供動力。“加氣的好處是比汽油能便宜一點兒，不過缺點是後備箱佔了好大一塊地方。不過燒氣的時候，尾氣很乾淨，也算咱給北京環保做貢獻了吧！”卓軍接著説，“富康呢，這車轉彎、掉頭特輕鬆。我這車上機場、趴賓館、掃馬路都行，而且也比較省油。”對於乘客來説，富康和捷達的口碑也不錯，常年在外跑業務的公司主管趙女士説：“我的工作性質就是這樣，經常要在外面跑，全靠‘打的’，街上剛見到富康車的時候，總覺得它比較貴。直到有一次天兒最熱的幾天，為圖個涼快，坐了幾回富康車。結果上車一看，起步價也是10塊錢，路程短的話根本就沒區別。即便跑上十幾公里路，也差不了幾塊錢。”她感嘆道：“這車坐著感覺可太不一樣了，過去出趟門一身汗，到了客戶那兒，自己都覺得難為情。坐富康車就不會，趕上天特熱的時候，説實話，到地方都不想下來。有一個細節，可能好多人都沒注意。我老公有輛進口車，每次他拉我出門的時候，為空調風的事，要麼我遷就他，要麼他遷就我，老是不合適。可你看富康車，幾個風口分別都有控制風量的鈕，嫌太涼了，可以自己調，又不影響旁邊的人。我就覺得人家這車設計得仔細。”看來乘客的心裏也是有本賬，孰優孰劣早就分析的清清楚楚的了。
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